高云才

　　“蚊香汽车”是指生产蚊香的企业觉得投资汽车有巨额利润回报，随之也生产汽车。“蚊香汽车”可以搅得市场风生水起，大赚一把，甚至可以成为中国乃至国际汽车业巨头，也未可知

　　“蚊香汽车”虽属杜撰的款式，但要是有一天，车市上突然推出这么一款汽车，你也大可不必惊讶。因为这是中国汽车“百舸争流”的投资现状有可能导致的现实。

　　顾名思义，“蚊香汽车”是指生产蚊香的企业觉得投资汽车有巨额利润回报，随之也生产汽车，并根据市场需要，推出各种款式，比如“花蚊子”、“黑蚊子”、“美洲蚊子”，等等，也可以搅得市场风生水起，大赚一把，甚至可以成为中国乃至国际汽车业巨头，也未可知。

　　业内透出来的风声，足可以印证这种投资构想并非虚妄：先行者有春兰、红塔这样的著名企业，继之者有科龙、奥克斯，新军则有波导、TCL。从地域上看，除了西藏、内蒙古等少数边远省区外，汽车产业都毫无例外地被地方政府列为支柱产业去扶持和发展。

　　有统计显示，2003年之前，我国累计推出的汽车款式约为50多种；而2004年我国也将推出50余款的新型汽车。换言之，一年之内就将推出中国半个世纪以来的汽车款数。

　　所以，“蚊香汽车”现象出现了，“花蚊子”、“黑蚊子”也飞出来了，并且也有不菲的利润入账。自然，“蚊香汽车”，又进一步加剧了“蚊香汽车”现象。这个时候，投资风险的达摩克利斯之剑虽然高悬在眼前，但被人为地“虚拟”了。然而，汽车投资风险终归是顽固的、客观的，并非你虚拟它，它就不存在了。

　　其一，它需要巨额投资，投资过程又是一个长线，回报过程也是一个长线，不像开个“豆腐店”，不行之后再转而开个“面条摊”那样，容易挪身。

　　其二，汽车对高新技术的要求是近乎苛刻的，没有金刚钻，别揽瓷器活儿。汽车的核心技术在于发动机，在这个领域，我们几乎失去话语权。业界对韩国汽车的看法是“中看不中用”，但人家有自己的核心技术。反观我们自己，从“老三家”（一汽、二汽、上汽）和“新三家”（广汽、北汽、天汽）产品看，自主知识产权的汽车微乎其微。再看大街上，甚至连大发、夏利这样的低档车的设计都是人家日本的。虽然你的银行账户上有天文数字的资金，但要投资汽车，有效规避投资风险，你必须有“杀手锏”，也就是说，你必须有汽车生产的核心技术，这样，你才能春光无限。

　　这么说，并不是要反对汽车业竞争加剧的态势。充分竞争是必要的，但有关投资主体也应当理性地投资汽车，积极防范汽车的投资风险，心要热烈，头要冷静。根据我国加入世界贸易组织的承诺，汽车关税水平到2006年将同国际持平。所以，一些人认为，在这最后的两年中，“疯”一把，是值得的。其实，并不尽然。

　　总之，“蚊香汽车”还应驶入良性发展轨道，而不是被自己生产出来的“花蚊子”或“黑蚊子”猛叮一口。

　　《人民日报》 (2004年01月19日 第十三版)