1月18日，海榆中线的最后一段公路———琼中至五指山路段改造后通车了！

　　没有任何典礼和仪式，但人们脸上的喜悦表明，这个圆梦的日子必将载入海南历史。

　　班线车活跃起来

　　林州在新路上跑了一趟后感慨良多。他说，过去从琼中到五指山，70多公里的路要跑2个半小时以上，这次不紧不慢地只用了2个小时。他说，路面好，开起车来心情舒畅，旅客也不像以前那样受苦了。

　　梁南贤一直在红毛至营根之间从事客运，他说：“这段路过去有24公里，现在缩短为22公里。原来要跑五六十分钟，现在30分钟左右就行了。”他还准备再买辆新车。

　　海南汽车运输总公司琼中公司透露，今后，琼中车站每天将开通2班到三亚的班车，5班到五指山的班车。而且，海口至五指山、保亭、乐东等地的普通客车，也将有一部分直走海榆中线，而不是绕道高速公路。

　　一路通来百业兴

　　琼中隆达商行的老板李娃男这几天特别高兴，她说：“自从海南日报刊登了18日通车的消息后，买摩托车的人就增多了，生意从来没有这么好过。光是昨天，就卖了6辆车，看来还得多进货。”据李娃男介绍，买车的顾客多是红毛、什运等乡镇的，路修好了，他们愿意骑摩托车来县城。

　　五指山合口豆豉厂厂长杨大折提起海榆中线感触颇多。过去，拉一车货，从五指山到海口，300公里的运费才600元。而五指山到琼中，70多公里却要400元，司机还不愿跑。因为路窄弯多不平，既费时间又耗油，汽车容易受损坏，也容易出安全事故。他自己拉货从琼中到三亚，也不走海榆中线，因为160多公里的路程要走5个小时，而转道万宁走东线高速公路，180多公里也就两个小时。

　　海榆中线琼五路改造工程一开工，杨大折便开始酝酿，把在三亚、保亭、陵水等地的豆子送到琼中来加工。

　　沧桑海榆中线

　　1952年4月，两个师的解放军和3万民工开进了五指山的崇山峻岭中，在没有任何机械化设备的情况下，全凭一铲一锄，修完全长281公里的海榆中线，221名解放军指战员为此献出了生命。1954年毛泽东主席为海榆中线竣工题词：“加强防卫，巩固海南。”

　　退休养路工潘修身回忆说，最初的海榆中线是泥沙路，养路是人工用耙刮砂平整路面，后来到用牛车刮砂，再到拖拉机刮砂。尽管养护手段在更新，但那些养护总也赶不上五指山的暴雨和烈日对公路的损坏。1972年曾铺设沥青路面，但由于经济困难和施工难度大，仅琼中境内的铺油工程就搞了5年。这之后就再没有大修过了。78岁的潘修身高兴地说：“现在路况这么好，养路工享福了。”

　　享福的不单是养路工。琼中县委书记朱清敏告诉记者，海榆中线的成功改造，是中部山区各族人民多年的愿望，也是省委省政府促进中西部山区发展战略的重要举措。中线公路的通车，打通了五指山腹地与外界的联系。对琼中而言，我们要以此契机，大力发展生态产业。比如海南绿橙，我们就要争取到2008年种植面积达到20万亩，加快农民奔小康的步伐。（本报营根1月18日电）

　　作者：甘远志 冯汉云

　　（来源：海南日报）