本报记者 翟健 摄 本版文字由 本报记者 李治 通讯员 胡劲 张大智 袁建平 潘璐 采写
今年春运出现“学生流”、“探亲流”、“民工流”和“旅游流”“四流合一”的局面，使高峰更高，铁路运输将承受前所未有的压力。有关部门呼吁旅客改变诸如“三六九，往外走”、“六顺、六发”和逢双出行等旧习俗，考虑选用航空、公路和水路等方式，不必非往火车上挤。
合理选择出行时间和交通工具，不仅可以减轻铁路运输的压力，而且也为民工们提供一个相对宽松的乘车环境。如岳阳有“三六九，往外走”的传统习俗，根据岳阳火车站近10年统计资料，每逢农历初三、初六和初九，车站发送人数均明显比前后一天高出25％至40％。如2003年正月初五发送人数为19076人，初六增长到28170人，增幅达47．7％。尽管铁路运输部门应对剧增暴涨客流已经积累了一定经验，如滚动售票、停短开长、车底套跑等，但节后民工在同一时段内蜂拥而至，这仍然是铁路感到棘手和头疼的问题。
据岳阳火车站站长杨德良介绍，今年节后逢农历“三、六、九”和逢双高峰仍然明显，运量与运能矛盾仍将十分突出。尽管铁路已采取多种办法，如采取增加售票窗口、延长售票日期、“滚动预售”的做法，通过乡村邮递员将车票直接送到回乡村民手中、节前预售节后南下返程票、在轮船码头或汽车站设立售票窗口、民工源头设立异地售票点、增加南下广州方向临客、加强运输组织等手段调节，但运输能力仍有较大缺口。
有人说，铁路不会多开几列车吗？这谈何容易。为了春运，铁路已停开了不少货车，况且，车站和线路的能力都有一定的限度，而运能是不能储备的。如岳阳火车站节后春运，平均每8分钟就要接、发一列旅客列车。因此，如果外出的人们能改变传统出行习惯，能根据铁路部门提供的信息合理地选择外出时间，就有可能使每日客流大致保持均衡，加上铁路部门的科学调度指挥，就能实现安全有序可控、服务优质良好的目标，旅客也会走得顺心、舒心。这将是铁路和旅客双方皆大欢喜的事情，实现“人文春运”、“诚信春运”也就不是一句空话了。
其实，坐飞机出行快捷而安全，公路的卧铺票价稍高于铁路硬卧，但大都时间更短也方便，轮船价格最便宜，舒适度高，都可作为出行的选择来综合考虑。
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