杨曙

　　举世瞩目的青藏铁路是世界铁路建设史上具有标志性的高原铁路，同时也是一条科技含量较高的铁路。多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱是世界高原铁路建设的“三大科技难题”。

　　中国铁路工程总公司四局集团一公司担负施工的青藏铁路二标和十五标段20余公里地段，都是青藏线上地质最复杂的地段，多年冻土区、沼泽湿地、斜坡湿地等等，被誉为“青藏铁路复杂地质大全”，惟有高举起科技攻关的大旗才能打赢青藏铁路的攻坚战。

　　冻土是威胁青藏铁路安全的难题。职工们采用干法成孔施工新工艺，采用旋挖钻施工，直接从钻孔中拨土，既不污染环境，又减少了对冻土层的扰动。

　　青藏铁路是一条科技线，科技含量比较高，施工技术是在探索中进行的，在施工实践中必须坚持科技创新。该公司担负施工的施工地段，均是多年冻土沼泽湿地，通风路基施工采用土工格栅，他们严格要求，整平下垫层，且无坚硬凸出物，铺设时拉紧使其无皱褶和损坏。压实机械与土工格栅间不少于30厘米厚的填土，有的地段采用热棒安装，安装时他们防止碰撞、摩擦棒身，之后及时按设计进行钻孔或基坑回填，并回填饱满密实。

　　由于该公司担负海拔4800米高标段越岭地段的施工，是终年冻土最多、地质最复杂、缺氧最严重、气候最恶劣的地段。为克服含水量高，他们提前在取土场备土晾晒的办法，以确保填土含水量符合设计规范要求。目前路基实验段已经完成，全部达标合格。

　　在冻土区桥梁施工中，为减少对多年冻土的扰动，保护高原冻土环境，在施工中多数采用旋挖钻机进行施工，较硬岩石层采用冲击钻施工。另外根据不同地质采取长护筒跟进、泥浆护壁等措施，克服了塌孔、地下涌水等难题，使大桥施工顺利进行。

　　《人民日报海外版》 (2004年01月31日 第二版)