1月27日23时27分，由南京西站开往温州的5055次列车到达无锡站，因列车严重超员110%，硬座车门无法正常上下客，上海旅客沈毅良等19人便跑到软座车厢要求上车。列车员当场拒绝沈毅良等人的要求，双方随即发生冲突，动起拳脚。这场冲突造成该趟列车滞留无锡站长达2小时25分钟，直至昨日凌晨1时52分才开出。这是无锡站有史以来因人为造成列车滞留时间最长的一次，至少有两千多乘客被闷车厢近3小时，其间有一位女旅客曾晕倒（见1月29日《现代快报》）。

　　读了这则新闻，笔者第一感觉是：都是列车超员惹的祸！假如这趟列车未严重超载，硬座车门不可能无法正常上下客，上海旅客便不会跑到软座车厢要求上车，列车员与旅客不可能因此发生冲突，两千多乘客也不会被闷车厢近3小时。值得庆幸的是，列车员与旅客的冲突没有激化，其间也只有一名旅客晕倒。假如被闷车箱的两千多乘客因此鼓噪，或发生其他意外事故，后果不堪设想。

　　因列车严重超员引发各种冲突或意外事故的情况，其实并不少见，特别是每年春运期间，由于列车严重超员普遍存在，除列车运行增加安全隐患外，乘车环境十分恶劣，列车服务质量大打折扣，乘客心情难免烦躁，一点小意外都可能引发大事故。此次列车上演列车员与旅客“武斗”，是一个不容忽视的警示信号：现在是下决心整治列车严重超员问题的时候了！

　　客车严重超载早已引起有关部门的高度重视，并采取了许多切实可行的整治措施，受到明显效果。而列车超载现象由于种种原因，一直未引起管理部门足够重视，即使有关规章允许一般列车30%超载率的规定都未认真执行，严重超员的列车比比皆是。究其因，大而言之，是铁路体制因素“作祟”；小而言之，是相关单位“以钱为本”的思想作怪。都想从本车站售出尽可能多的车票，获取尽可能多的切身经济利益，哪里还能顾及乘客的合法权益甚至生命安全？

　　据报道，国家铁道部春运办已介入调查此次事件，表明事件已引起管理部门的高度重视。笔者建议，有关部门的介入，不应仅限于调查该列车员与旅客发生冲突的来龙去脉，而应将此事件来个“小题大做”，“升格”为整治全行业列车严重超员的有利契机，以给公众一个值得期待的圆满结果。(稿源：红网)(作者：徐林生)(编辑：杨国炜)