本报讯（记者程维）　广东现代国际市场研究有限公司对北京、上海、广州三地城市居民汽车消费的最新调查显示，价格战未必是刺激车市的最佳手段，信誉和服务应当是厂家未来竞争的主要手段。

　　近三成广州人欲购私家车

　　调查显示，私家车的拥有率总体上为12％，其中北京为16％，而广州为11％，上海为8％。这组数据比几年前增加了5~6个百分点，反映出近几年汽车消费的蓬勃发展。

　　另外，就未来1~2年的购车意向，总体上有43％的被访者表示“肯定会或可能会”，其中广州为27％，上海为60％，北京为40％。

　　调查显示，在已拥有汽车的被访者中，有42％可能会或肯定会考虑未来1~2年内再次购车；而在没有汽车的消费者中，也有42％的人可能会或肯定会考虑未来1~2年内购车。可以预测，随着居民收入的增加，储蓄的增长，以及汽车信贷业务的完善，巨大的消费潜能将会得到进一步的释放。

　　非价格因素制约广州人买车

　　车价的不断下跌，无疑会加速汽车进入中国百姓家中的过程。然而，价格战却没有使大批持币待购的老百姓作出行动。例如：广州的私家车拥有率明显低于北京，这与它处于珠三角———中国最大的轿车消费市场的中心地带，同时也是我国主要汽车生产基地的背景不相符。原因主要在于价格之外的因素。调查显示：养车费用占73％，道路交通状况占57％，停车场建设占25％，汽车信贷政策占19％。这表明，汽车消费政策及硬件配套的脱节足以吓退许多消费者。

　　用户满意度影响市场份额

　　根据中国质量协会和全国用户委员会2003年度全国轿车用户满意度指数测评的结果，用户的期望指数高于感知产品质量和感知服务质量指数，说明我国轿车产品质量和服务质量与用户期望仍有一定差距。而感知服务质量指数低于感知产品质量指数也说明，轿车的售前、售中、售后服务仍然是企业需努力改进的方向。

　　测评结果还表明，轿车产品的用户满意度的变化与市场占有率的变化相一致，用户满意度提高幅度大，其市场占有率提升幅度也大，反之则小。

　　实际上，不少汽车厂家已经在不同环节开展服务改进及客户满意度监测。可以预期，未来汽车市场的竞争不会再是纯价格上的比拼，更明显的是服务方面的竞争。

　　车市预测

　　2010年中国家用轿车将达1466万辆

　　由国务院发展研究中心产业经济研究部提供的一份“中国汽车市场需求预测”显示，中国已经超过法国，在美国、日本、德国之后成为世界第四大汽车生产国。

　　据悉，2003年，中国国内共生产汽车444万辆，销售437万辆，同比分别增长36.6％和34.5％。其中，生产轿车201万辆，销售轿车197万辆，同比分别增长84.4％和80.7％。汽车行业继续成为拉动国民经济持续、快速、健康增长的“火车头”。

　　市场需求至少还能保持20年

　　这份“中国汽车市场需求预测”显示，今年中国国内汽车市场增速会有所下降，但中长期增长趋势不会受到影响，中国汽车市场需求完全可能保持20年，甚至更长时间的持续、稳定、快速增长。

　　按照保守估计，到2010年，中国家用轿车保有总量将达到1466万辆，其中，城镇居民家用轿车保有量约1400万辆。到2020年，中国家用轿车保有量将达到7200万辆。家用轿车将成为轿车乃至整个汽车工业增长最重要的拉动力量。（禅京）（来源：广州日报）