昨日，本报记者独家采访了四川省社科院学术顾问林凌教授。作为川渝合作的亲历者和推动者，林教授将作为特邀嘉宾参加今日的签字仪式。

　　1997年重庆直辖后，林凌就开始研究川渝合作。今年初，林凌与重庆市社科院专家合作，其投标课题《川渝经济合作发展思路》被纳入国家“十一五”规划。林凌认为，川渝合作进入两地最高决策层的视野，是两地经济社会发展的必然选择，三大原因成为两地合作的催化剂。

　　原因一　做长江上游经济龙头

　　天府早报：在长三角、珠三角崛起的背景下，如何打造长江上游经济带？

　　林凌：做长江上游经济带龙头，实现共同跨越成为川渝两地最迫切的愿望。从地域和经济联系看，即使是重庆直辖后，四川仍是重庆经济发展的重要腹地，四川与重庆相邻的川东北、川中、川南沿长江以上的相当一部分地区则须以特大中心城市重庆为依托。

　　天府早报：你如何看待重庆直辖后对四川经济的影响？

　　林凌：重庆直辖后，重庆结合三峡工程建设和库区移民、城镇迁建，致力于发展长江沿岸经济。这既是重庆经济发展的新的增长因素和潜力所在，也对四川有利，尤其是对四川向东向南发展特别有帮助。

　　原因二　资源互补实现双赢

　　天府早报：四川和重庆在资源和产业以及其他生产要素方面存在多少互补性？

　　林凌：川渝地区是我国矿产资源、能源资源的富集地区，是生物资源多样性地区，但由于地理原因，这些资源的分布既有不平衡，也有共生交叉，不可截然分开，各有优势。比如重庆天然气资源占优，四川的水能资源最富，双方各有所需，可以互补共享。

　　天府早报：具体到产业上有哪些互补性？

　　林凌：四川具有水电优势，对重庆调整能源结构，实现清洁能源电力供应将起重要作用；机械工业方面，汽车、摩托车产业的整车生产在重庆，相当多的零部件可由四川与之配套。

　　天府早报：基础设施是否具有共享性？

　　林凌：两地基础设施完全可以互连共享。水上有长江水道；陆上有成渝铁路，以及襄渝铁路、隆纳铁路、内昆铁路、成达万铁路；公路有成渝高速、成南渝万高速；空中有成都双流机场与重庆江北机场间的川渝航线等。

　　原因三　确保三峡大坝安全

　　天府早报：川渝合作对三峡工程意味着什么？

　　林凌：长江上游生态屏障关乎国运民生，历史上的长江上游现已分为两段：一段为重庆境内的三峡库区；另一段为四川境内的长江上游地区。

　　四川的重点是建设长江上游生态屏障，涵养水源，防治水土流失；重庆主要是开发和治理库区，消除重庆及库区周边城乡对库区的污染，保障大坝的安全运转。

　　早报记者云源牛绍强实习生赵陈