本报记者　高渊

　　今年春运火爆程度大超往年，上海铁路局日输送量超过70万人次，相当于一天运送一座中等城市的人口

　　春运是对农村改革和城市化进程的“考试”。农民收入低才造成上亿农民进城打工，这是老问题

　　新背景则是，随着经济的持续快速增长，各地对民工的需求大增，对此，运输部门的预判显得有些滞后

　　从年初六开始，节后春运高峰如期而至。

　　那天，为输送节后首个高峰客流，上海铁路局增开临客214列，比前一天增加30列。从1月22日至27日的6天里，该局共计发送旅客340多万人次，同比增长2．3％。

　　今年春运的火爆程度大超往年。从1月22日至2月1日的节后11天内，有20万民工从阜阳乘火车前往上海，比去年同期骤增21％。前往上海方向的旅客数占到56％。

　　近两天，上海铁路局日输送旅客量连续超过70万人次，创华东铁路春运最高纪录。铁路部门打了一个比方，这就相当于一天运送一座中等城市的人口。而据有关部门预测，今年春运全国将有19亿人次在路上。

　　近10多年来，每逢春节，媒体都会对春运进行集中报道。前些年，很多城里人还会对此感叹一番。现在，这似乎不再算什么新闻了。在老百姓看来，春运就像过年要吃饺子、穿新衣一样，成了过年的象征。

　　但现在的问题是，较之往年，“一票难求”现象愈加突出。在其背后，又隐藏着什么深层原因？

　　春运火爆是我国社会“二元结构”的最好写照。因此，春运也是对农村改革和城市化进程的“考试”。可以说，农民收入低是造成上亿农民进城打工的直接原因之一。

　　一方面是“每逢佳节倍思亲”的传统文化心理，另一方面则是城乡二元结构下不可抑制的流动需求，两大因素相互作用，交汇起年年此时汹涌的人流。春运体现了中国社会流动的特点，世界上绝大多数国家没有户口限制，人们的工作地和居住地是同一个地点，而我们则不同，工作地与家庭往往不在一起，从而造成节假日短时间内回家的人数太多。

　　这是一个值得探究的问题：还有什么新因素直接导致今年春运异常火爆？

　　应当看到，2003年我国经济进入新一轮的增长期。这一年中，既有出乎意料的GDP、投资等高增长，又有外贸、利用外资形势的大好，还有贸易争端、就业压力、农民收入低等问题。但总体而言，当前我国经济已经克服非典的滞后影响，开始持续快速增长。在这种大的宏观背景下，各地对民工的需求量大增，2003年进城的民工数量比以前增加了很多。而对这一新情况的出现，运输部门的预判显得有些滞后。

　　一个老问题，一个新背景，构成了今年春运的汹涌人潮。从某种意义上说，春运正在成为一种年俗与标志。与此同时，春运又像是我国经济体制改革的一场“年度高考”，通过对春运过程与结果的分析，可以把握改革与发展的脉搏。

　　近些年来，人们常把春运看做是对交通运输行业的“考试”。“民工潮”给交通带来的压力，一度到了几乎难以承受的程度。但是，这一年一度的高难度“考试”，也成了交通运输发展的巨大动力。而今年春运的特别火爆，又使不少人对运输部门再度提出质疑：铁路春运涨价是否合理，能否以公益性的经营定位来对待这年度客运高峰？而在服务方面，铁路是否应该还仅仅以“走得了”作为春运目标？

　　现在看来，我国经济已经走进新一轮增长周期，城市各行业对民工的需求会有一定程度的新增长。在这种情况下，在今后数年中，春运持续火爆应在预料之中。在此，似乎可以把春运视为“年度风向标”。从中，可以看到宏观经济的走势，看到交通运输部门的改革进度，更看到城乡二元结构的破解。

　　如果有一天，越来越多的农民，在城市中有了稳定的收入和固定的住所，使他们敢于放弃自家的一亩三分地，不再在城乡之间当个“候鸟”，或许，那就是我国经济社会进入一个新境界的鲜明标志。

　　《华东新闻》 (2004年02月03日 第一版)