本报记者 施书芳 首席记者 朱金星

　　从去年12月起，魏先生从信阳再到郑州就改乘豪华长途客车了，因为驻马店至信阳的高速公路开通了，原来从信阳到郑州五六个小时的路程缩短为3个小时。

　　去冬今春，郑州市民再也不用为天然气压力不够而发愁了，因为去年10月16日，西气东输第一把火在郑州赵家庄门站点燃，此后，郑州上百万市民拧开家中的燃气灶，就能用上千里之外陕西的天然气。

　　除了高速公路、西气东输，去年对我们影响巨大的还有宁西铁路、南水北调。这些“巨无霸”项目，不但给普通老百姓带来看得见摸得着的实惠，而且夯实了人口第一大省的经济大厦根基。

　　承东启西，连南贯北，河南的区位优势无出其右。每天跑在河南公路上的汽车，挂外省牌照的占60％。难怪原交通部部长黄镇东如此评价：在全国交通大格局中，河南的问题不是局部问题，而是全局问题。

　　近年来，家底并不厚的河南多方筹资，兴建了洛三、商开、郑少、驻信等1365公里长的高速公路，高速公路通车里程位居全国前列。

　　有这1000多公里高速做骨架，郑州至洛阳、驻马店、商丘的时空距离一下子缩短了，焦作至郑州的行车时间由过去的两小时缩短为40分钟。

　　高速公路对拉动ＧＤＰ、刺激旅游也功不可没。据测算，在交通基础建设中投入1元钱，可带来7．3元的相关产值；每修建1000公里高速公路，可为社会创造110万个就业机会。河南近几年的交通投入，累计创造直接就业机会400万个、间接就业机会2000万个，拉动全省ＧＤＰ增长1．2个百分点。2001年与2002年相比较，我省接待旅游人数从5218万人增加到5614万人，旅游收入由346亿元增长到374亿元。

　　1986年，中原油田开始向郑州供气，10多年里仅此一个气源，每到冬天，郑州市民的天然气使用就紧张起来。“西气”来后，郑州拥有了中原油田、西气东输两个气源。在全国省会以上大城市中，只有上海（东海油田、西气东输）和郑州有此“福气”。

　　今年1月6日，也就是春运开始头一天，宁西铁路西安至合肥段开通运营，京广、陇海、焦枝、京九等铁路干线部分车次，将通过宁西线分流，今后再逢春运和黄金周，火车票紧张将有所缓解。举国渴盼的“南水北调”中线工程年内也要动工，建成后河南不仅新增700多公里的景观水面，郑州、新乡等城市的缺水状况将会有所改观。

　　高速公路、能源、水利、铁路……每年超千亿元的基础设施投资，为中原成为全国经济的“重要增长极”打下基础。