纵横巴山渝水间(图)

http://www.sina.com.cn 2004年02月07日05:53 人民网-人民日报

　　“8小时重庆”是重庆市最大的民心工程。图为长寿—万州高速路。

　　新华社记者　周衡义摄

　　本报记者　范伟国　崔佳

　　2003年12月26日，重庆市城口县个体出租车司机老陈终生难忘。这一天，他平生第一次带着全家开车来到重庆市城区。“以往跑重庆，翻山越岭，提心吊胆。现在8个小时就到，轻轻松松！”老陈的车装着城口特产腊肉和猕猴桃酒，准备在城区试销。

　　和出租车司机老陈一样，3100万重庆人都记住了这个历史性的日子：经过3年努力，重庆市“十五”重点工程———“8小时重庆”工程建成通车。从这一天起，从重庆的任何一个区、县政府的所在地出发，乘汽车能在8小时到达主城区。这对幅员8万多平方公里，长江、乌江、嘉陵江横贯其中的“大重庆”来说，对于自古慨叹行路难难于上青天的渝东大巴山、武陵山和三峡库区的县区来说，是历史性的跨越。

　　盼路：山隔水阻难施发展计

　　北距重庆城区最远的城口县地处大巴山深处，以前到重庆，驱车颠簸15个小时不说，还要翻越海拔2000多米的雪宝山。这条路，晴通雨阻，冬覆冰雪。养路段段长周亚明说，一旦山路上出事堵车，就不知堵到什么时候，他们经常接到电话，让上去给旅客送水送干粮。

　　南距主城区最远的秀山土家族苗族自治县由于山隔水阻，以前干部到重庆开会，要绕道贵州省坐火车，或者坐汽车从湖北省绕行，起码花上2天时间。地处渝东南中心的黔江区风景秀美，民族文化底蕴深厚，区政府一直想开发武陵山民族文化资源，由于路况太差，不敢请客人来。山乡村民就这样祖祖辈辈封闭在大山里。

　　直辖之初，重庆确定了公路交通“五年变样、八年变畅”的目标。1999年，时任重庆市委书记的贺国强在对全市交通情况调研之后，提出了“8小时重庆”的新目标：在2004年以前，建成一个由高速公路、高等级公路和一般公路构成的快速通道网，从重庆辖区内任何一个区县政府所在地，利用现有陆上交通工具，能在8小时内到达主城区的城市外环高速公路。2000年8月，重庆市委、市政府经过反复论证，将“8小时重庆”作为全市“十五”期间交通建设的奋斗目标确定下来。一场筑路攻坚战，就此拉开了帷幕。

　　筑路：开山架桥谱写战天歌

　　山乡筑路，殊为不易。“8小时重庆”工程要改造涉及的原有公路总里程1534公里，改建后的总里程1292公里。其中高速公路279公里，二级公路879公里，三级公路134公里，总投资近百亿元。重庆市交通委员会肩负起了“8小时重庆”规划和组织、协调的重任。

　　大山挡路要开山。横亘在城口和开县之间的雪宝山，是“8小时重庆”最大的“拦路虎”。2001年，市交委决定斥资2亿元，修建一座隧道打通雪宝山。被命名为“通渝”的这条隧道全长4279米，因隧道距离长、施工环境险、地质条件复杂，被位列“8小时重庆”三大控制工程之首。施工单位之一中铁十九局二公司通渝项目部经理曹立峰，指着路旁不远处在陡峭岩壁上蜿蜒的羊肠小道说，刚进场打隧道时，四周无路可走，只好把整件的施工机械拆成零件，人背肩扛骡子驮，沿着这条称不上路的“路”一件件地搬运到工地。经常有骡子摔下山去。山中缺水，只能用管子长途引泉水解渴。打进隧道后地层大量涌水，工人们又成天泡在水中。经过18个月施工，建设者们克服岩溶、岩爆、大变形软弱危岩、煤层、瓦斯等多项地质难题，终于啃下了这块“硬骨头”，通渝隧道在去年11月24日全线贯通。

　　沟壑纵横须架桥。“8小时重庆”工程桥梁众多，最有代表性的当属国道319路段上的郁山特大桥。重庆高等级公路建设投资有限公司负责人说，建这座桥的最大难题是多发的复杂的溶洞群。大桥5个桥墩，有3个遭遇溶洞，施工单位在建一个桥墩时，勘测出大大小小20多个溶洞，最大的面积有40多平方米，且洞洞相连，增加了施工难度和强度。建设者们苦干加巧干，郁山大桥在去年12月19日提前130天顺利合龙。

　　路畅：巴渝大地齐奔小康途

　　去年12月26日，“8小时重庆”工程的重要组成部分———长寿至万州高速公路在垫江县举行通车仪式，吸引了当地数千群众前来围观。尽管不是高速公路，他们仍满怀喜悦地站在路旁看着车来车往。“现在方便了，春节到解放碑去玩！”人群中不知谁喊了一声，引来一阵附和的热烈笑声。

　　革命老区城口县，是“8小时重庆”工程受益最大的区县。以前，从城口到毗邻的开县，翻雪宝山要7个小时，现在走通渝隧道只要7分钟。谈到交通便捷带来的发?够觯匚榧窍蚝推叫判穆常骸俺强诘挠猩鹗艨蟛亍⑺芗芭┝痔夭试炊际址岣唬吠耍湍芙试从攀谱谐∮攀疲蒙钌嚼锏摹Ρ础ń锖＃呦蛉！彼担凹改暾猩桃剩患罢小辈患袄础保?2003年全县已建和在建的外来投资企业已有9户，本地的民营投资增长了一倍多。“8小时重庆”通车前夕，城口县教育局在重庆招聘教师，破天荒收到了200多份应聘材料。工作人员说：“这在以前，想都不敢想。”武陵山区也喜讯频传。“8小时重庆”还未贯通，渝东南地区的招商引资就升温了：去年11月举行的第五届中国重庆高新技术成果交易会暨第八届投资贸易洽谈会上，黔江区一举签下了8个项目，投资者分别来自上海、浙江等地，签约资金达4．8亿元。

　　谈起“8小时重庆”工程对新兴直辖市的长远发展，重庆市委书记黄镇东说：“我们要全面加快交通建设步伐，力争到2010年建成长江上游交通枢纽，夯实建设长江上游经济中心的交通基础，为全面建设小康社会创造重要条件。”

　　“8小时重庆”是新起点，下一步将是建设“枢纽重庆”的坚实脚步：向南，重庆至湛江高速公路一期重庆—綦江段已竣工通车，二期雷神店—贵州段已经动工，预计2005年建成通车，建成后重庆到湛江只要12个小时。向北，重庆至四川的邻水高速公路明年8月将建成通车，届时重庆主城到四川广安只要1个多小时，比现在缩短近3个小时。向东北，合川至四川武胜高速公路重庆段已全线开工建设。向东南，重庆至湖南长沙的高速公路也于日前开工。到2010年，重庆公路交通的“二环八射”目标实现时，高速公路总里程将达到2000公里。重庆社会经济发展将行驶在快车道上。

　　《人民日报》 (2004年02月07日第一版)