自行车大军究竟是—— 向前走︖向后走︖

自行车大军究竟是—— 向前走︖向后走︖

http://www.sina.com.cn 2004年02月08日12:59 新民晚报

是条解决拥堵的途径又不尽然，安全问题利弊互现，直逼千万的申城自行车大军究竟是—— 向前走︖向后走︖ 　　面对日益增多的自行车，有人欢喜有人愁。如何评价自行车功过，人们的观点不一。　　自行车是否有利于城市交通　　正方：自行车可以部分解决城市交通拥堵问题。自行车的道路使用效率高于小轿车，特别是只坐了驾驶员一人的小轿车。　　反方：自行车大大降低了城市道路的通行速度，4辆自行车占用的道路资源与1辆机动车相当。　　记者调查：经过现场观察，记者发现骑车人的肆意违章和道路的“机非混行”确实给城市交通带来相当不利的影响。如2月5日傍晚5点32分，威海路成都路口。短短30秒时间内有20多辆自行车闯红灯直行，令机动车难以前行。此外，在许多中心城区的马路上，自行车和机动车混杂行驶，也令交通一片混乱。　　自行车是否安全　　正方：自行车环保、方便，应大力发展。　　反方：自行车不利于交通安全，对骑车人不利。　　记者调查：记者从交巡警总队了解到，去年因非机动车违章而造成的交通事故达2065起，造成312人死亡，1870人受伤。自行车在骑行中突然猛拐和占用机动车道为两大主要肇事原因，分别导致37人和91人死亡。不过从另外一个角度看，去年申城因机动车驾驶员违章而造成的交通事故更达5万多起，造成825人死亡，8317人受伤，而申城机动车保有量总共也就170多万。　　是该抑制还是鼓励自行车发展　　正方：目前无论从市民经济承受能力还是道路容量来看，自行车都应得到支持。　　反方：自行车不应提倡发展。自行车出行效率不高，安全性不好，应大力发展其他交通方式。　　记者调查：燃油助动车和燃气助动车这两类非机动车受到严格限制，并严格控制燃气助动车数量。但脚踏自行车和电动自行车没有受到任何“打压”，公安交通部门还在全市增设了上千自行车停车点。不管怎么样，900多万自行车主是最后的“决策者”，至少现在他们对自行车没有说“不”。本报记者徐逸鹏俞明骁