本报记者　高渊

　　这几天，关于“老三样”的传闻突然多了起来。有些出乎意料的是，一向奉行“以静制动”传统的桑塔纳、捷达和富康，这回似乎也要玩点新花样。

　　先是富康出了新版04款。别的且不说，单是行李箱盖左上方新的“东风雪铁龙”标识，就让人看到了品牌宣传上的重点转移，略带土气的“神龙富康”似有淡出之意，此举颇为迎合城市消费者心理。

　　紧接着，捷达和桑塔纳也传闻即将推出新款。尤其是桑塔纳2000改进车型将在今年二三月份上市的消息，更是引起一定反响。因为有消息说，这款新的“桑塔纳3000”面世后，原有的桑塔纳2000将停产。但上海大众出面辟谣，没认这个账。

　　虽然有的厂商还是遮遮盖盖，但“老三样”努力添新的图谋，还是很明显的。让人有点奇怪的是，“老三样”的革新为何选择此时？

　　因为曾被认为危机四伏的“老三样”，最近的日子过得还挺滋润。经历去年国内轿车市场的激烈竞争后，有市场人士总结出一大特征就是，“久经考验”的旧车型依然“宝刀不老”。其中，销量最大的还是捷达，前10个月的销量超过11万辆，平均每月销量超过1万辆。而包括2000型在内的桑塔纳轿车，位居总销量第二。另一个畅销车型是包括爱丽舍在内的东风雪铁龙富康轿车，总销量接近9万辆。

　　没人喜欢一成不变的东西，而更新换代更是市场的规律。但在中国车市上，“老三样”似乎正在颠覆这条规律。这些近年一直被舆论责难的“爷爷辈”老车型，好像越活越年轻了。

　　其实也难怪。因为“老三样”在中国市场经历了一二十年的发展，已进入成熟期，质量稳定、配置合理、实惠可靠已成为消费者的共识。与此同时，随着价格的不断降低，仍然有继续存在的市场空间。这些老款车在用车保有量基数大，维修网点遍布各地，零配件价格相对低廉，降低了使用成本，是许多消费者选择它们的重要因素。

　　但“老三样”也别高兴得太早。

　　虽然“老三样”等老品牌的销量，在车市竞争中一直未受新手们太大影响，但值得注意的是，其市场份额逐渐降低也是不争的事实。换言之，轿车需求膨胀带来的大幅增量，大部分被不断推出的新车型所瓜分。

　　更重要的是，更新换代是自然规律。现在看来，不管如何小修小补，“老三样”的外形已明显呈老态，而层出不穷的新车型也已逐渐积累起自己的品牌资本。从这个意义上说，“老三样”退出市场是早晚的事。

　　一般认为，今年又将是新型中级轿车集中上市的一年。连同去年登场的赛纳、高尔夫、阳光、凯越等新车，它们中谁能取代“老三样”，成为年销量接近或超过10万辆的主流中级轿车，很大程度上取决于谁的价格能否再向“老三样”靠拢些。

　　现在，“老三样”凭多年苦心经营积累下来的密集方便的售后服务、便宜的配件供应、皮实耐用的口碑，加上多次改良式的小步更新，照样会赢得一部分务实的个人消费者。特别是在中西部地区，以“老三样”的知名度，无论公车还是私车，应该都有相当大的市场。

　　眼下，“老三样”面临的主要压力，已经从舆论对其不思进取的指责，变为随时可能被激烈竞争的市场淘汰的紧迫感。而这种明显变化，或许正是中国车市进入全面竞争阶段的信号。不管怎么说，新车有人追捧，老车也有自己的空间，这才是一个趋向成熟的市场。

　　《华东新闻》 (2004年02月09日 第三版)