工程师细说六大原因，并称若采用普通爆破易引发煤气大爆炸

　　记者近日获悉，颇受关注的增埗桥旧桥将在本月底全部拆除完毕，转而全面进入新桥建设阶段，新桥力争在6月底建成通车，以解决荔湾区西片20万居民的出行问题。

　　增埗桥拆了近四个月为何未拆完，负责施工的丁工程师接受本报记者采访时介绍了六大原因。

　　新快报记者　陈红艳　通讯员　麦志坚　罗颂权

　　记者在现场看到，尽管天气寒冷，但增埗桥拆建工地一片热火朝天。旧桥的桥面已经基本拆除完毕，露出梁柱结构。据介绍，主桥部分将在2月10日前拆完，本月底旧桥桥梁上部结构、墩柱、桥台、承台(引桥)、防撞栏(引道)等将全部进行拆除，只保留主桥沉井基础。

　　从2003年10月13日起，增埗桥全面封闭，行人和自行车改行人行便桥，到现在已有近四个月的时间。为什么四个月的时间还拆不掉一座桥呢？

　　据负责施工的丁工程师介绍，这座桥是广州近年来周边环境最为复杂的一座桥了。由于增埗桥地处交通、供电、煤气等主要必经通道上，拆除旧桥有六大难题需要解决：

　　1、旧增埗桥周边环境非常复杂，上下游二十米内有五座桥梁，其中旧桥下游有一排22万伏、11万伏的高压电缆桥，高压电缆桥距离主桥不过五米；旧桥的上游有一座直径为1米的煤气管道桥；煤气管道桥距离拆桥不足8米与旧桥平行；再往上游外侧有一座临时人行钢便桥，钢便桥不超过12米；另外拆桥两侧紧靠着各有一座内环路高架桥。这些桥梁在大桥改造期间要求正常供电、供煤气和交通运输。

　　2、两边引桥下各挂有一根温度高达300度、压力达13公斤/厘米的热力管道，两根热力管没有任何加固，有振动或轻微碰撞极易产生断裂而引起爆炸造成人员伤亡。另外东西引桥下各有一组3.5万伏电缆穿过，西引桥边有一排22万伏电缆。这些电缆都无法迁移。

　　3、主桥两边内环路高架桥的部分翼板与增埗步桥相重叠，导致增步桥拆除空间非常狭窄，施工方案选择极为有限。

　　4、桥下的增埗河运输繁忙，早、中、晚都要通航，只能采取半封航的方式拆桥施工。

　　5、由于旧桥是桁架拱桥，受力复杂，长达56米的拱垮梁不能用简单的方法进行拆除，要考虑纵向三拱跨与横向联系梁之间的受力平衡问题，只能采用对称分割拆除施工。

　　6、每天需经增埗桥边的临时便桥通行人数多达16万人次，给旧桥拆除带来极大的安全隐患。

　　因为这六大主要原因，如果采用简单的定向爆破不仅容易破坏两侧的五座桥，甚至会引起高压电缆及煤气管道的爆炸。所以，施工单位经过再三权衡采用了目前拆旧建新的方案。（侯颖／编制）