本报讯（记者李国勇）节后上班这几天，广物汽贸君乐汽车公司负责人韦国志正忙着跟其他品牌的4S店（销售、服务、配件、信息一体化）商谈，看能不能成为他们的二级经销商。在大家都在想尽办法成为生产厂家的特许授权经销商的情况下，本身已经是一汽大众经销商的君乐汽车却想成为别的品牌的二级经销商，这当中的原由是什么呢。韦国志告诉记者：“做一级经销商现在风险太大，而做二级经销商，卖一台赚一台，卖不了可以不做。”

　　一级经销商风险大

　　据介绍，去年下半年，某品牌在广州的一家4S店正式开业。此前，广州市场已经有了好几家该品牌的4S店，恰恰又碰到该厂家的品牌全面滞销，各经销商都在让利销售。在这种情况下，如果这个新开的4S店也按照大家心照不宣的让利幅度销售，那么它几乎不可能有顾客，因为其它店可以靠老顾客带动，而且地理位置比它好。于是，这个店以大大高于其他店的让利幅度销售。这个幅度已经超过了厂家的返利幅度，其实是在赔本赚顾客。

　　一位同一品牌的经销商告诉记者，以这样的方式销售，能支撑多久呢？可以算一笔账，如果一台车亏5000元，一千台车就要亏500万元，这还没加上人力成本。而投资者是以赢利为目的，不可能长久亏下去。他所在的4S店，也曾跟进以这个价格销售过一些产品，结果亏损了30多万元。

　　这只是一级经销商风险的一个方面。投资回收风险则更大。据一位经销商介绍，目前4S成了国内汽车销售的主流模式。由于早期的4S店利润丰厚，引得众多资本纷纷投资汽车销售。为了争夺特许经销权，公关费用都动辄天价。比如，前期市场传言，某品牌经销权的公关费高达1000万元以上。另外，厂家动辄以所谓的品牌全球标准要求新的投资者，4S的投资规模越来越大，但与之相反，利润却在缩水。随着新品辈出，整车利润越来越低，甚至亏损严重。

　　4S模式受到置疑

　　一些小的品牌的4S店已经在开始退缩，韦国志告诉记者。随着竞争加剧和投资逐步增大，市场销量有限的车，其4S店根本不足以支撑其成本。也许4S店残酷的淘汰很快就将来临。

　　一位业内人士告诉记者，去年初欧盟作出决定，彻底打破长期以来汽车市场的行业垄断，在汽车销售商之间引入竞争机制，改变目前的指定汽车代理商的销售方式，即把汽车视为一般消费品，不再允许特许经营，以压缩流通领域的费用。

　　据悉，今后在欧盟，不但汽车代理商之间可以通过竞争抢占市场，超级市场也可以销售汽车。新规则规定，汽车生产商必须给销售商更多的自由，例如销售商可以在任何地方寻找消费者，可以卖不同厂家的汽车，也可以把车批给超级市场去卖。因此，目前的4S销售服务模式，在市场规律的作用下，可能会被逐渐淘汰。（来源：广州日报）