近日，“鹰联”航空有限公司即将成立的消息一经传出，旋即引发一阵沸沸扬扬的议论，人们对这个中国首家民营航空公司的命运表现出了极大的关注。

　　在高投入、高风险的航空业中，新生资本力量将面临怎样的发展前景？如何寻求自己的生存空间？亟待解决的问题是什么？记者就此进行了深入采访。

　　旅游资本也想进入

　　据悉，与航空有着紧密关系的产业资本早已对航空业投资表现出莫大的兴趣。据中国旅行社协会副会长李进茂透露，海航就有首都旅行社、国旅总社的股份，深圳航空里也有深华侨的股份，上海春秋也正想进入某一航空股份公司。

　　李进茂对旅游企业投资航空业表示赞成。他说，旅行社的资本量和企业规模不是很大，但与航空公司的关联性很大，这是旅游业产业链扩大的要素。航空业正进入一个政企分开的改革期，民营资本的进入也可看做是引入外来力量来加速此场改革进程．旅行社进入航空业可以是一个战略投资所在。

　　“鹰联”航空有限公司即将成立。记者在采访中了解到，不少人士对民营资本进入航空运输业的经营表示出欢迎和乐观的态度。

　　错位竞争培育特色

　　海南航空集团首席执行官刘嘉旭在接受记者采访时谈到，在美国那么少的人口仅机场就有20000多个，在我国则是200个不到，中国的航空市场可供开发的空间和领域还很大。他认为，小型民营航空公司不能做传统的大型客运机，在美国民用、私人、公务机的管理公司就很多，这可以看作是一个很好的投资切入点。

　　南航集团公司政策研究室曾先生认为，像鹰联这样的小型民营航空公司，很有可能都将定位于低成本运营战略，这才能与大型航空公司区别出其竞争优势。

　　谈到民营航空公司未来的发展，一位航空业专家指出，只要民营航空公司找准自己在市场中的独特性，不排除未来民营航空公司会发展得很好，甚至壮大到一定程度后上市募集更多的发展资金。

　　对于“鹰联”来讲，对西部航空运输市场的前期考察显得尤为重要。有专家指出，事先制定好可行性研究报告尤为重要，比方说要了解清楚西部支线航空市场的可能容量、选择飞机出行的人数可能等、航线与运输方式的具体设计等。

　　南航集团公司政策研究室曾先生在接受本报记者采访时则认为，“产品差异化”是航空公司之间区别竞争优势的关键点所在，对于小型的低成本航空公司来讲更为如此，最重要的在于开发出与大航空公司不同的航空产品，多在目前的航空市场“缝隙”处动脑筋。比方说，小航空公司可以根据西部地区运输市场的特点来进行航线设计，凸现出航空的运输优势进而赢得持续增长的客源，也可以考虑在一些客源比较集中的目的地间开设“空中班车”形式的航线。

　　加强资本链成当务之急

　　曾先生特别强调说，其实民营航空公司主要的竞争对手不是大型航空公司，而是当地的地面运输企业如铁路、高速公路企业，民营航空公司应该好好思索一下自己的目标市场具体是什么。

　　据了解，由民营IT企业——广东英联通信有限公司投资成立的“鹰联航空有限公司”的注册资金为人民币1亿元，虽然达到了民航总局所规定的“新建航空公司的注册资本最低为8000万元人民币”的要求，但对投资民航业来说，1亿元人民币的投资实在难以起步。即使买一架空客系列最小的A318,或者波音系列最小的B737~300型飞机，最低价也在4000万美元以上。

　　因此，有业内人士认为，鹰联必然会通过多种渠道吸引投资，实际投入的资金至少将达3亿至5亿元，并将引入合作伙伴。鹰联航空有限公司方面也透露说，“鹰联”的合作伙伴目前已基本落实，也是一家民营企业。（来源：广州日报）