袁肃

　　广州市政府前日发布“限摩”新闻时透露，环市路、东风路、中山路这三条主干道5月1日后将保留其中一条不限行摩托车，这对于几十万摩托车车主来讲，无疑是一个利好消息。那么，这三条路究竟选择那一条最适合“行摩”呢？我首推东风路。

　　要抬出东风路适合“行摩”的理由，就要先“踩踩”中山路和环市路的“痛处”。

　　第一个要“踩”的是中山路。这条路部分路段八车道、部分路段六车道，由于它两旁中小型商铺林立，百货业特别兴旺，所以一年到晚都是人头涌涌，在这里横穿马路、打横行出机动车道的人比比皆是。如果环市路、东风路“限摩”后，两条路原来东西（西东）走向的摩托车大军就会“三合一”挤进这条并不十分宽敞的主干道，这对于在此行街购物的市民来说，在交通安全和环保方面或多或少都构成威胁，这是其一。其二，按照市领导“有地铁通过的地方就应禁摩”的思路，现在地铁一号线基本上是贯穿整条中山路，在无摩托车的日子里，搭地铁照样可以搞掂。基于上述理由，中山路在“行摩竞赛”中应该第一个出局。

　　“踩完”中山路就轮到“踩”环市路。这条路全线六车道，与中山路比较，它没有人山人海的场面，也较少出现突然横穿马路的“失魂鱼”，不过如果

　　要中山路、东风路“限摩”而让其独市“行摩”照样不妥。原因也有二：第一，这里路旁两侧多数是高级宾馆、商场和写字楼，中、低收入者居住的住宅区较少，而那几十万摩托车车主当中，大多数都属中、低收入群体，所以该路段“行摩”受惠者并不多；第二，就环市路目前路况而言，它与东风路比少了两条车道，但又多了一条绿化带，此消彼长后，如果这里成倍增加摩托车流量，它未必可以顶得顺。另外，环市路离地铁隔了条东风路，开摩托车的市民想接驳地铁就会觉得山长水远。

　　“踩”完两个“对手”后，要赞东风路就可以悭好多口水了。这条主干道全线八车道，设有摩托车专道、沿线有多个大型立交。它与中山路、环市路相比，除了路面够宽之外，还具有人流少、商铺少、两侧民居密集、接驳地铁方便等优点，即使将中山路、环市路限行的摩托车全部“赶来”，东风路凭借这些独有的硬件，完全可以舒舒服服地将这些车分流走。

　　我建议，东风路有条件暂缓“禁摩”。（来源：信息时报）