离开莫斯科已经4年，前不久重返俄罗斯首都，感到莫斯科发生了不小的变化。

　　最大的变化是车辆的迅猛增加和交通堵塞，与北京很相似。目前莫斯科的汽车总数为400多万辆，除了非常熟悉的俄罗斯自己生产的“莫斯科人”、“拉达”、“日古利”、“伏尔加”、“海鸥”汽车以外，“奔驰”、“沃尔沃”、“奥迪”、“福特”、“林肯”等高级轿车不时映入眼帘。而在10年前，高级的外国轿车在莫斯科还是凤毛麟角。

　　抵达莫斯科谢列梅捷沃2号国际机场后，我乘坐前来迎接的“伏尔加”前往莫斯科市西南部的工会大街。过去我在莫斯科工作时，从机场到市中心一般都经由列宁格勒大街和小环。这次却不一样，虽然已经晚上8时多，但是路上汽车仍然非常拥挤，车离开机场后很快就从“化学镇”路口绕到“莫斯科环形汽车大道”（简称“大环”），躲开了车水马龙的市区街道。司机说，城里塞车严重，行驶非常缓慢。还不如绕行，此后两个星期内我又三次乘汽车往返于机场，每次都绕“大环”。

　　“大环”绕莫斯科市区一周，全长109公里。一辆接一辆的汽车开着灯鱼贯而行，宛如一条长长的“火龙”，已经可以与美国公路上的车队媲美！

　　从机场到工会大街，过去开40分钟就到，现在却至少要行驶一个半至两个小时。有一次去机场正好碰上“大环”6辆卡车和汽车相撞，道路受阻半个多小时。

　　白天的交通堵塞现象更加严重。从工会大街去俄罗斯贸易和经济发展部，本应从宽阔的列宁大街行驶，但如今的列宁大街车水马龙，司机为了保证我们不迟到，走了与列宁大街平行的比较狭窄但是车流相对较小的“瓦维洛夫街”。

　　莫斯科的路面交通为何如此不畅呢？第一，莫斯科市的车辆急速增加，最近10年增加了几倍；第二，多年来莫斯科道路建设滞后，新增街道和立交桥很少，没有铺设高架路；第三，交通管理不佳。同时，俄罗斯警察中存在的接受贿赂和敲诈勒索的现象也影响了交通的效率；第四，司机的素质不高。有的年轻司机刚学会开车就斗胆上繁华大街。俄罗斯人性急，喜欢开快车，喜欢见缝就钻，一直到大家的车都挤不动为止。更有不少酒后驾车者，屡教不改，酿成事故。

　　莫斯科地铁1996年已经有9条呈辐射状的支线和一个环线、总长度超过300公里，地铁票价比过去更加合理。我买了两次50卢布的票，用了两个星期。据一位常驻莫斯科的中国记者说，虽然他有一辆“沃尔沃”小轿车，但还是经常乘地铁去参加城里举行的记者招待会或者进行采访活动。“这比我自己开车去更有保障，”他说。如果莫斯科没有地铁，交通问题不知比今天要严重多少倍。

　　为了解决交通堵塞的问题，莫斯科政府正在采取各种措施。

　　慈研莫文摘自《光明日报》

　　《人民日报海外版》 (2004年02月14日 第七版)