春节过后历来是汽车市场销售的淡季，相对来说价格就显得尤为重要，降价也成为了必然趋势。其中，经济型轿车最先冲出起跑线，吉利和夏利市场表现最突出、竞争最激烈，哈飞等经济型轿车也紧随其后，都纷纷打出降价的旗帜，轿车的大幅度降价，引起了市场热烈回应，2月份的车市看似冷清，但各厂家之间都已经准备好了迎接新一轮的价格战。

　　经济型轿车推倒骨牌

　　2月车市从一开始就不安分，吉利和夏利轿车首先推倒了价格的骨牌。吉利轿车自今年1月初降价5000元之后，2月5日又再次宣布调整价格，在原先降价的基础上又降5000元，豪情标准版降至32999元的新低价格；几乎是同一时间，夏利也宣布降价10％，降幅在2000至6000元之间，其中TJ7101两厢三缸基本型的价格由39800元下调至37800元。

　　在吉利和夏利的价格相互咬得很紧的同时，哈飞也按捺不住了，于2月6日宣布最高降幅5000元。

　　中高档车暂持观望态度

　　目前来看，中端的车型相对经济车型没有太大的竞争，马自达6、广本、君威等车型，他们采取统一价位政策，由于这些车子的数量有限，经常会遇到买不到车的情况。而蒙迪欧、丰田花冠等轿车的出现，势必会掀起中档车市场的波澜。业内人士分析，上述车型正式公布价格时，比原先普遍预测的价格都要低，这将给消费者带来惊喜，而新价格的出现，也可能引起中档车市场的连锁反应。刘沛

　　降价之痛

　　2004年刚刚开始1个多月，市场就明确给消费者传递了这样的信息：今年降价将是种常态，而不再是新闻！目前，已经有赛欧、千里马、帕拉丁、嘉年华等十余款车型加入了降价的行列，在上周，夏利和吉利也“巧合”地同时降价数千元。

　　“降价”对于厂家来说，是一把“双刃剑”，舞得好了，市场份额上升；万一舞砸了，品牌形象受损。

　　对于消费者来说，降价也是个两难的选择。一方面希望降价，能花少点钱；另一方面，又担心刚买了车就又降价，车辆贬值得太快。于是，2003年，车市上就多少有点买涨不买落的心态，如今，降价已经不能像2002年初夏利降价1.7万之时，引得消费者竞相抢购了。

　　那么，消费者真正需要的是什么呢？应该是有敏锐洞察力的厂家，通过精确的市场预测，以合理的价格推出的汽车产品，这样的产品应该有相对稳定的较“低”价格。如果，真的要降价，也是在配件、维修服务等方面进行调整，这才是还利于消费者、塑造品牌的根本。子桐