上周，北京现代销售本部部长李昶浩接受本报记者采访时表示，伊兰特上市不到两个月便接受了两万辆的订单。并表示北京现代产品的竞争力不仅仅是“低价”，更多的是体现在整车质量和售后服务上。

　　承认品牌相对落后

　　李昶浩承认，由于现代汽车产品进军中国市场迟于别的厂家，现代汽车品牌在中国的知名度、认知度确实比欧美车、日本车要落后一些。这是北京现代产品销售面临的关键问题。去年是北京现代刚起步的一年，主要工作在抓产品质量。今年将在品牌建设上加大力度，采取一些独特的营销策略，尽快提高知名度。

　　韩国现代在全球采取的都是“低价取胜”的策略，现代已经凭此跻身于全球汽车企业七强之列。现代还要实现进军世界五强的神话，中国市场最为关键，那么北京现代是否在索纳塔和伊兰特身上也采取了同样的营销策略？他表示，“低价取胜”不能概括现代汽车的竞争力，光凭低价是无法成为全球七强的。北京现代第一款车索纳塔一年便创造销售5.5万辆的奇迹也证明，过硬的整车质量才是关键。

　　15万辆产能四月初启动

　　李昶浩表示，现在伊兰特最直接的竞争对手是凯越和宝来。但今年即将推出的丰田花冠和标致307也将是伊兰特关注的对手。这些技术含量较高的国际畅销车型来到中国，这对中国汽车产业发展是个很好的预示。

　　现在北京现代每月产能是7000辆，已是满负荷生产。由于伊兰特上市不到两个月便接受了两万辆的订单，索纳塔供应量已开始减少。四月初15万辆产能工程启动后，每月能生产12000辆，供应问题将得到解决。

　　必须培养本地零件企业

　　KD组装仍然是北京现代受人关注的问题。李昶浩表示，提高国产化率是必须推行的，但目前由于关系到整车质量问题，一部分零件还不能完全由中国企业生产，但必须慢慢培养本地零件生产企业，这关系到成本控制问题。而且北京现代的生产线由于是新建的，比韩国现代的生产线还要好，产品甚至更出色。

　　李昶浩再次提到，采用进口零部件生产并不仅仅是中国汽车工业所采用的汽车生产方式，汽车工业发达国家同样采取这种生产方式。他表示现代2003年在中国采购了6.5亿美元零配件，2004年将采购10亿美元零配件，其中大部分都是国产企业零配件。韩国现代产品也不知有多少零部件是中国生产的。图/文关光耀（来源：广州日报）