感受香港“西铁”(组图)

http://www.sina.com.cn 2004年02月20日02:01 人民网-华南新闻

　　本报记者　林志文

　　西铁的车厢宽敞，可以满足人流的高峰运输，车厢内的电视屏幕沿途报告站名，方便乘客。

　　本报记者　陈晓钟摄

　　宽敞、明亮的车厢，洁净、舒适的座位，播音员及时、准确的报站配上电视屏幕的画面提醒，以及新式的电脑出入闸口，都给人一种“新感觉”。特别是那速度，真是风驰电掣，仅仅20多分钟，记者就穿山跨河，被从几十公里外的香港西北郊屯门，送到了九龙半岛的繁华地带。

　　香港公共交通奉行铁路优先策略，铁路交通的最大特点是方便———速度快、车次密、运量大、接驳合理、指示明确。乘搭通车不久的“西铁”，记者明显感受到了这种舒适、快捷与方便。

　　“西铁”是相对“东铁”而言的。“东铁”就是已经通车几十年的九龙到罗湖的铁路。由于它位于香港的东部，被简称为“东铁”，或九广铁路。“西铁”，顾名思义，就是因为它横贯香港西部。这条铁路，全长30.5公里、耗资460亿元，花了整整5年建设时间，2003年12月20日通车，被认为将为“新界”西北交通带来新局面。

　　“西铁”建成前，每天有数十万“新界”西北区居民需乘坐巴士、小巴及村巴等往来于港九市区，饱受颠簸、费时之苦。随着“西铁”通车，几十万“新界”西北区居民，“搭”上了香港发达的铁路网络，从此多了一个更方便的外出选择，比选乘其它路面交通工具，至少可节省一半时间。

　　为了应付大量乘客，“西铁”采用高载客量的车厢，提供班次频密的可靠服务。通车初期，清晨5时45分至深夜12时45分，列车班次为每小时每方向20班7节车厢，平均每3分钟1班；每个车厢的最高载客量为335人。而“西铁”的最高载客量可达每小时每方向33班9节车，即每105秒一班。也就是说，在最需要时，全线载客量每小时可高达10万人次，车速最高可达每小时130公里，平均车速则为每小时60公里。

　　“西铁”连接西九龙和屯门，共设南昌至屯门九个站，全程票价为16.5元。为鼓励市民乘搭新铁路，有关方面已安排了连串的接驳服务及转乘优惠计划，包括在美孚站及南昌站连接地铁荃湾线及东涌线；在屯门、兆康、天水围及元朗站转乘“轻铁”接驳。为了方便乘客，负责经营“西铁”的九广铁路公司，还开辟了多条免费接驳巴士线。一些巴士公司，也适应新的变化，调整了约30条专营巴士及40条专线小巴线路，尽量“贴近”新的“铁老大”。

　　为了鼓励大家搭乘“西铁”，公司推出了一系列的优惠措施，包括通车第一年全线票价9折；从“轻铁”转乘“西铁”，使用“八达通”乘搭30条专营巴士及专线小巴服务并转乘“西铁”，由“西铁”转乘地铁，都可享受不同数额的票价转乘优惠。为了感受这多重优惠，记者专门由屯门先乘“轻铁”，于兆康站转乘“西铁”，再在南昌站转乘地铁，结果真省了好几块钱。

　　由于刚刚通车，近一个多月来，“西铁”的人流量并未如预期理想。与地铁、“东铁”经常人满为患不同的是，非繁忙时分的西铁显得有点冷清，宽敞的大堂内乘客稀稀落落，车厢内还有不少空座。据统计，通车来，“西铁”乘客量最高峰是去年圣诞节，当天因通宵行驶人流达16万人次，而平时每天平均乘客量约10万人次，只及预期目标的一半。

　　九铁公司的一项问卷调查显示，目前还未乘搭“西铁”的受访者中，六成是因为交通接驳不便。对此，“西铁”有关负责人强调，无意通过减价吸引乘客。但会积极研究增强“西铁”方便程度的方法，重点会在天水围增加更多接驳交通，如免费接驳巴士，将更多区内不同屋村及屋苑的居民带到“西铁”车站。

　　《华南新闻》 (2004年02月20日第二版)