据新华社武汉2月19日电 湖北宜昌至重庆万州这一被誉为中国目前施工难度最大的山区铁路已正式进入施工阶段。

　　最早倡议沿长江修一条铁路贯通东西的，是19世纪末的梁启超等一批有识之士。但从湖北宜昌至重庆万州这一段，或因技术，或因战乱，或因财力，几建几停，终究未能完成。

　　10年前，铁道第四勘察设计院的专家再次拿出了中国铁路工程先驱詹天佑曾经勾画的蓝图。他们勘测设计的宜万铁路，东起宜昌花艳，西至重庆市所辖万州区，全长378公里，总投资约170亿元。

　　宜万铁路工程总指挥、铁四院副院长汤友富说：“宜万铁路复杂的地质情况集中国山区铁路艰、险、难之大成，是典型的地质博物馆，其勘测设计和施工难度在世界铁路史上也十分罕见。”

　　同时，宜万铁路也是目前中国桥隧比重最大的铁路，共有隧道114座、桥梁183座，总长占71％以上，且70％以上的线路为岩溶地区，暗河、溶洞、滑坡、崩塌、断层破碎带等不良地质地段随处可见。其中，5项铁路桥梁技术将创世界之最。由于地形很难找到一块平地，宜万铁路沿线24座车站将有一半多建在桥上，近一半则在隧道里。

　　铁路设计专家陈世彬说：“宜万铁路还将创中国铁路平均造价之最，平均每公里需耗资4500万元左右。而工程环境极为艰难的青藏铁路，平均每公里造价在1000万元左右。”按设计，5年后建成的宜万铁路上，列车时速将达每小时160公里以上。陈世彬说：“到时候，从重庆到上海，不仅在路径上比现在经襄渝（重庆至襄樊）线缩短了70多公里，而且在时效上要快10多个小时。”