2004年春运结束了，交通部门近日公布了我市春运最终统计数字：发送旅客1640万人次，同比上升7.8％。尽管2004年春运已经划上句号，但它留给我们思考的问题还有很多。

　　运量与运能的矛盾仍然突出。每年一次的进出两旺，着实是对交通运输的大考验。春运运量年年长，但是运能却跟不上。特别是铁路，今年我市开行的临时列车数量不及往年，热门车次成都临列从每天一班缩减为隔天开行，更是造成长途车票紧张。其中主要原因或许有些无奈。一是铁路还是全国一盘棋，由铁道部统一调度，地方很难有自主权。二是我市铁路处在全国铁路大动脉“末梢”，按照市场变化增减列车的可能性不大。

　　价格杠杆不平衡。一个不容忽视的事实是，春运的投入产出比总是不高。价格政策具有两面性，对消费者可以促使他们出行避高峰，对经营者是确保他们在超量付出后有所回报，但实际效果总不明显。记者采访过许多旅客，特别是民工，对节前车价上浮表示无奈，因为许多人都无法在提价前回家。而对运输部门来讲，涨价其实产生的效益并不大，因此，如何让价格更加合理值得有关部门思索。

　　春运既要讲社会效益，又要讲经济效益，两者如何兼顾？今年春运，各运输部门都喊出了“以人为本”的口号，从许多细节都可以看出他们在服务上动了一番心思。如铁路部门把所有出口打开，让乘客快速通过；汽车中心站推出住宿、订票、失物查询一条龙服务。但是，旅客抱怨买票难、行路难仍不绝于耳，如何与旅客加强交流沟通，增进了解，互相理解和宽容，将是春运以后更长的话题。