虽然年初下线和上市的新车众多，但是长安福特全新蒙迪欧成为最受关注的一个，其受关注程度大概自广州本田新雅阁已降，无出其右者。原因大概主要有两点：一是这一细分市场本身的受关注程度最高，二是新款蒙迪欧在性价比上的确给其他竞争对手带来不小压力。

　　拜传媒发达所赐，现在大家恐怕对新款蒙迪欧的配置、技术、价格等都比较清楚了，那么这款车开起来到底如何？厂家安排的试车路程和时间都有限，我们不能做非常客观的测试评价，不过主观感受还是可以和大家谈谈的。

　　望———

　　外形这个东西见仁见智，我个人比较喜欢蒙迪欧这种设计风格，线条比较简单干练，非常典型的欧洲设计风格。后灯设计是一大亮点，但是侧面转向灯的三角形设计则不如更简单点好。比较有特点的地方是水箱护罩与发动机舱盖设计成一体，这在一般车上很少看到。整个车身显得非常流畅，因此风阻系数也比较小，只有0.29。

　　内饰方面经过台湾福特重新设计，已经很难挑出毛病。如果你是一个非常挑剔的人，也许会觉得变速器和手刹拉杆之间的表面材料不够好。另外有点可惜的是，天窗再大一点就更好了。还要鸡蛋里挑骨头？个人觉得车尾“长安福特”采用隶书字体，秀气有余，但不够大气，不如方正一些的字体。

　　闻———

　　车内气味对人的健康至关重要，国外已经有一些这方面的相关法规，要求出厂新车的车内气味符合一定标准。很多国产车由于采用的内饰材料不过关，一坐进车内，能闻到很强的味道，尽管有些似乎闻起来还不错，但是最好还是不要有任何味道———就和新蒙迪欧一样。

　　闻，当然还包括听。噪声差不多是衡量新车最重要的一个指标。新蒙迪欧不管是静止还是在运动中都有相当好的密封隔音效果。发动机怠速时车内非常安静，跑起来后，路面噪声也过滤得很好，由于本身风阻小，加之隔音好，风噪也相当好。在大脚油门急加速的情况下，发动机的吼声低沉而富有韵律，相当悦耳。实际表现让人对福特这台最新一代Duratec－HE全铝合金发动机很有信心。

　　问———

　　试完车后，各媒体记者之间惯例会互相询问驾乘感受。比较普遍的看法是操控感觉很好，转向非常舒服。悬架比较软，在匀速直线情况下舒适性较好，但是在快速转弯或者急刹车和加速时，则容易让乘客有头晕的感觉。也有记者抱怨加速不是非常好。但我不同意这样的看法。动力是一个重要指标，但并不是每款车都需要有很好的0~100公里／小时加速表现。厂家公布的蒙迪欧0~100公里／小时加速是13.7秒，如果这是一款跑车或者是运动型轿车，那么真是太糟糕了，可是对蒙迪欧这样一款定位日常使用的轿车而言，完全过得去了。

　　也有记者表示刹车有点软。我觉得这是一种错觉。可能是因为蒙迪欧刹车踏板自由行程稍大造成的。其实该车配备了ABS、EBD外，还在国内同级车中第一个配备了电子辅助刹车系统EBA。制动应该说是蒙迪欧的长处。厂家称在200公里／小时速度下紧急刹车，由于采用了EBA，刹车距离可以缩短21米！不过这在紧急刹车下才发生作用，就是你一脚跺下去那种情况。需要说明的是，试车过程一直严格保持车队队形前进，各种极端情况都没有机会尝试，不过仅从这种日常驾驶状态来说，表现可以打90分。

　　切———

　　无论从价位还是车型大小上看，蒙迪欧绝对是雅阁2.0、帕萨特2.0最直接的对手。如果说蒙迪欧在配置、价格上有一定优势，那么内部空间可能是蒙迪欧致命的不足。

　　性能、质量、可靠性这些东西短时间内我们无法置评，各自的宣传也不足以全信。但是对这个级别的车来说，外形、内饰、配置和空间都是硬指标，也是一望就可知的。一坐进蒙迪欧的后座，我就发现空间比对手要小。其实整车全长和轴距蒙迪欧与对手并没有多少差别，而内部轴向空间却大为逊色，这就只能说是设计上的问题了。可能和欧洲人不太重视后座空间有关吧，毕竟这是一款欧洲畅销车型。

　　另外，蒙迪欧尊贵型驾驶座采用的是“4向电动＋4向手动设计”，高低俯仰调节是电动，而前后和靠背调节是手动，不很合理，如果全是自动就方便多了。

　　配置一直是我认为不太重要的细枝末节，我更强调车的机械性能和整体品质，但是蒙迪欧车钥匙上的关窗户功能还是让我大为羡慕，希望自己的车也能拥有这一功能。下了车，锁好门，发现窗户忘关了，没关系，不用打开车门，你只要按住钥匙上的锁门键几秒钟，窗户就会自动关上，包括天窗都可以。有停好车忘记关窗的人都能体会到这个功能有多好。图/文汪云青

　　蒙迪欧2.0基本参数

　　长／宽／高(mm)　4810／1800／1450

　　发动机型式　Duratec－HEDOHC16V

　　变速器型式　智慧型

　　四速自动(附ODDrive)排量(L)　2.0

　　最大功率(kw)　105／6000rpm

　　最大扭矩(N.m)　185／4500rpm90km／h等速油耗

　　(L／100km)　7.1

　　轴距(mm)　2754

　　整备质量(kg)　1445（来源：广州日报）