本报评论员 伍里川 本报记者 许尽义

　　谁给老弱病残的人让座，谁就能中奖！乍听此话，不由令人惊奇。昨日，在南京一辆35路公交车上，一名主动给抱孩子的妇女让座的乘客，意外地获得因让座中奖的“奖品”，让整车的乘客直呼遇到了新鲜事。

　　但记者却要说，且慢为让座者“发奖”，因为这项活动的准备还不充分，甚至还有这样或那样的不足之处。尽管这项活动的确很新鲜。据南京市公交公司宣传处的工作人员向记者介绍，让座有奖只进行3天，活动已从昨日起开始。不让座已成为一种不好的社会风气，那么3天时间就能扭转这种风气吗？显然不能。就连公交公司宣传处的工作人员也意识到“时间不长”的问题，他们说这样做只是为了鼓励乘客让座，起到宣传美德的作用。那么，这种活动要不要继续开展下去呢？怎样开展下去才能避免“作秀”的嫌疑而挖掘出最大的价值呢？活动的发起者还要在哪些方面加以改进呢？对这些方面的问题如不能冷静思索并加以解决，则必将成为阻碍这项活动取得预期效果的瓶颈。

　　不过，“谁给老弱病残孕乘客让座，谁就能中奖”的承诺从一开始兑现起便引起了人们浓厚的兴趣，人们或惊奇，或赞叹，或思索……

　　昨天上午，刚从河南来宁打工的小王在集庆门搭上开往红山动物园的牌号为7563的35路公交车，车子到了三山街公交车站时，一名抱着小孩的妇女上车，小王见状，赶紧起身给她让座。在妇女的感谢声中，一名在车上跟车的学员走了过来，恭恭敬敬地给小王递上带有“福”字的中国结，并告诉他，这是对小王让座所给的“奖品”，同时，他也是35路线开展有奖让座来的第一位中奖者。让座也能得到奖品？第一次听到这件怪事的乘客一下子围了过来，纷纷问个长短。

　　其实，为让座设奖并非是南京市公交的新发明或专利。10多天前，本报便报道了长春市一名普通的公交车驾驶员为了倡导文明风尚，自己花钱为让座设奖。第一个吃螃蟹的人名叫杨晓红，她的行为完全是一种个体行为，自己掏腰包买来笔、钥匙链等小奖品奖给让座者。

　　杨晓红的这一行为纯属“义举”。当那么多孕妇、老人、抱小孩者因经常无人给其让座，而遭受着身心双重痛苦已成为一种再正常不过的事，我们有理由这样说。

　　毋庸置疑，杨晓红们的行为开始引起人们的共鸣。南京35路公交车出现的新鲜事像是一种延伸。

　　可以肯定，这件新鲜事会给人们留下深刻的印象，假以时日，通过人们的参与，或可在社会上打造出一条“雷锋风气链”———让座者学雷锋，人们受其影响；学雷锋者受到认可和奖励，会加深人们对让座行为的理解，继而把这种行为自愿“链接”到更广泛的社会生活中去。它最大的好处是用物质的形式疏通了稍有些障碍的精神通道———这一通道联系着你我，也通向你我。

　　有关方面的解释通俗而简易地表达了相关主题。

　　据南京市公交公司宣传处的工作人员介绍，从昨天起3天内，凡乘坐该路车时让座者均将获得精美奖品。以往，公交车司机看到有老弱病残、孕妇等乘客无座时，会按服务语键来提醒有座乘客给他们让座，但效果不是太好，用有奖让座的方式来鼓励乘客让座，时间不长，只能起到宣传美德的作用，希望乘客以后在乘车时注意社会公德、摒弃野蛮挤车占座的行为。

　　当然，作为一项新生事物，这一活动还带有浓烈的试验色彩。人们有理由关注它的目的、状况和运作特点，更关注它的命运。

　　早在2001年，河南省郑州市便出现过“有偿让座”的现象，但是3年之后，好像已没有什么动静了。

　　南京社会人士无里2月17日曾于本报撰文认为，制约“有奖让座”的最大因素来自于物质成本。他专门针对杨晓红们的行动而言，主张“为让座设奖：虽善不提倡”，关键在于“奖品”是钱买的，而私人掏钱，长远看来必然会是一个不小的经济负担。

　　应当说，35路公交线此回“3日行动”不管主观上是否是故意回避成本的长期支出，客观上讲，也的确是一种很经济的宣传行为，既宣传社会公德，也为自己做了公益广告。这是一种值得称道的双赢行为。

　　但是，寄望于用3天善举来撼动不良社会风气这座冰峰是不切实际的。换句话说，如果只满足于3天善举，浅尝辄止，那么也必然会造成“作秀”的嫌疑，也会让关注此事进展的人们失望。

　　应当说，给让座者发奖初衷是好的。那么，有没有办法对这项活动加以改善，使之延续下去，产生更大的价值呢？我们想，这项活动首先应当长期开展下去，因为冰冻三尺非一日之寒，同样，破冰解冻需要相当长的运作期。其次，考虑到成本因素，或可为这项活动寻找赞助者，以保证奖品的发放，同时也能扩大这项活动的影响力。

　　如果这些都实现不了，那么还是且慢为公交让座者“发奖”吧，因为3天之后的空白让人窒息。

　　《江南时报》 (2004年02月26日 第五版)