本报讯 （记者 王宏斌 实习生王远）用6年左右的时间，南京轨道交通将增至60.4公里，届时，轨道交通将逐步成为南京城市客运交通的主体。南京老城，特别是新街口、夫子庙等中心城区交通拥挤瓶颈将被打破。

　　据了解，目前南京主城以绕城公路、内环路以及八条放射状连接线的“两环八射”快速路系统初具雏形，“经五纬八”的主干道网络已经形成，但是南京道路系统的综合指标与发达国家相比差距甚大，道路的网络级别配置也不太合理，跨区交通瓶颈进一步加剧，而且南京居住区和就业区分离突出，中心区域间缺乏快速交通方式，导致新旧城区之间和主要道路交叉口交通流量呈爆发式增长。老城内乘车难、行车难等交通问题始终无法解决。据有关专家介绍，从长远来看，轨道交通应当，且必须逐步成为南京市客运交通的主体，并由此逐步构筑以轨道交通为主，地面公共交通为辅，实现各种交通方式“无缝换乘”的高效城市综合交通体系，为疏散老城人口和功能提供可能的交通条件。根据规划，南京将用6年左右的时间，建设轨道交通60.4公里，以此缓解老城，特别是中心区的交通紧张矛盾，同时带动河西新城区以及仙林、东山新市区的开发建设，为疏散老城人口和功能提供可能的交通条件。为此，将在主城内的东西南北主轴上配置轨道线路，主城和新市区之间连接轨道。在主城范围内，2010年建设始于迈皋桥、终于奥体中心、途经新街口中心商务区的一号线和始于马群镇、终于西善桥、途经新街口中心和河西副中心的二号线，同时修建南延线，形成连接主城和东山新区的大容量客运交通线。

　　《江南时报》 (2004年02月26日 第六版)