农村、农业、农民，在今年南昌市公交总公司的议事日程上，“三农”成了使用频率最高的一个词。党中央、国务院《关于促进农民增加收入若干政策的意见》下发后，该公司更加强烈地意识到：公共交通不仅属于城里人，同样也属于农民；促进农民增加收入，实现城乡协调发展，公交先行责无旁贷。

　　多予少取 服务农民

　　拥有1500多辆客车的南昌公交总公司，现在开往农村的线路已有27条，通车总里程883公里。开往莲塘的203路，日平均客流量近5万人，68辆车从早到晚来回不停，成了莲塘一带农民进城的主要交通工具。连接市区至长镇的204路，一直开到深夜11点，乘客中除县城的居民外，大多是长镇附近的农民。此外，开往招贤镇的219路、开往西山的117路、开往太子殿的215路，也都是公交“热线”，每天运送乘客均在两万人以上。据统计，从市区开出的公交车，直接连通的乡镇就有28个，还有120个村庄在经停线上。

　　公交车下乡，成本高，条件苦。农村道路狭窄、路况较差，不但耗油多，车耗也大，票价按人公里费率计算与市区一样，跑四五十公里不到5元钱，一条新线开通后往往很长一段时间都是亏损。司乘人员不分酷暑寒冬起早摸黑，不少线路因为路途远还要在农村夜宿。面对这些困难，该公司以服务农民为已任，只要农村需要，农民欢迎，即使亏损也要开行。所有开往农村的线路不但都坚持了下来，而且班次逐年增多。

　　为农民致富架起金桥

　　城市公交下乡，沟通了城乡联系，解决了农民出行难。一个符合市场经济发展客观规律的现象出现了：公交车开到哪里，那里农村便逐步繁荣起来；哪个乡村的经济比较活跃，那里坐公交车的农民就多，下乡的公交车架起了农民致富的金桥。离市区约50公里的三江口，是南昌市区重要的农副产品供应基地。3万多农民中，仅种菜的就有1万余人，成千上万的农民常年在南昌做小生意或打工，这里的经济命脉可以说与南昌市区相连。南昌公交每天从早上6点到下午5点，穿梭般开行，每趟车几乎都是满满的，农民早出晚归全靠公交车。

　　湾里与安义交界处的太平乡，典型的穷乡僻壤。土地贫瘠，除了山上的竹子，没有什么资源。因为交通不便，农民甚至几年都难得走一趟南昌市内。112路公交开通后，这里的农民成批涌进城来，开店的，搞建筑的，做小买卖的，一年比一年多，甚至许多学生也到南昌市内来上学。地处梅岭之麓的太平，风光秀丽，精明的房地产商捷足先登开发楼盘，房地产业的兴盛带动了旅游业，现在每逢节假日，许多南昌市区的人乘112路去游览观光。太平如今成了湾里区经济最活跃的一个地方。

　　今年新开通的121路公交，从南昌宾馆发车直达新建县的厚田乡。厚田农民收入远远低于全市人均水平。借厚田沙漠旅游兴起之势，乡里强烈要求开通公交班车，使当地经济尽快融入南昌。当第一辆崭新的公交车开进乡里，许多农民争相涌来一睹风采，鞭炮声和欢呼声响彻云霄。公交为农民，农民盼公交。向塘镇今年人代会作出决议，要求开通公交。蒋巷的农民派出代表来到市公交总公司，质询为什么不把公交车开到蒋巷来？

　　城乡协调发展的助推器

　　面对日益高涨的农村需求，南昌市公交总公司开始重新规划，把发展农村公交事业作为重中之重。根据南昌市的经济发展和城市建设总体布局，到2010年城区面积将扩大到300平方公里，城市人口将增加到300万人，扩大的面积主要是农村，增加的人口主要也是农民。一个历史性的发展机遇己经摆在南昌公交的面前。

　　南昌市公交总公司初步确定，近几年内南昌公交新增的20条线路中主要开往远郊农村，将再增加700辆新车投入运营。对现有的线路，有计划地增加班次，一部分通到乡镇的公交车将逐步延伸进村，一直开到农民的家门口。一些客流集中的地方要建设站台，继112路第一个实行远郊无人售票后将逐步将无人售票推广到其它线路。今年春节前后投资700多万元购置的50辆新车己全部下乡。这50辆新车专门设置了大容量的货箱以供带货或存放行李，受到了沿线农民的交口称赞。

　　当前最迫切的问题，是公交与当地农村个体运输的矛盾难以解决。一些开往农村的线路由“中巴”、“小巴”占据着市场，不仅票价昂贵，而且车辆破旧，行驶也很不安全。一方面，农民期盼公交进乡入村，另一方面，个体运输又千方百计予以阻拦。如何处理好这一关系，成为农村公交事业发展的一个关键，市有关部门正积极协商解决。可以肯定的说，发展公交服务“三农”是大势所趋，城市公交正在为城乡协调发展当好先行军。

　　(本报记者程鹃 大江网-江西日报)