投诉：一修车就头疼

　　调整一下车子的避震器，看看修理工动手还不到1小时，付帐时却被告知要算4个工时；更换机滤、机油，明明只花了半个多小时，算钱时却成了3个工时。

　　日前，袁先生拿出一叠汽修帐单，无奈地对记者说：“这些修车工时是如何算出来的，我实在看不懂。”去年6月26日，袁先生的“赛欧”车前刹车片因磨损要更换，一打听需6个工时。想想换个刹车片就要200多元钱，袁先生便提出能不能只买配件自己另找人换，维修站不同意。不得已，袁先生只能“观摩”维修工动手——可全过程不超过1个半小时。与维修站交涉，对方回答得爽快：“这是行业的规定，又不是我们定的！”

　　随着私车消费日趋升温，越来越多的消费者开始跟汽修行业打交道。可一旦接触，便开始头疼。“说得夸张一点，现在买得起车修不起车。”袁先生告诉记者，根据他的经验，现在修车费用常常是配件、工时费对半分，有时工时费比配件还贵。

　　今年春节，杨先生在倒车时不小心与花坛碰了一下，左侧车门拉出一道划痕。送到特约维修站，修完了一结算——56个工时2000多元钱！想不到这一碰就用掉了今年近一半的保费。为什么要这个价，杨先生渴望弄个明白。

　　聚焦：算工时太“专业”

　　要弄清楚“工时”是怎么回事，别说普通消费者，就是专业的汽车维修管理人员，也要拿上一本145页的工时定额厚册子，从密密麻麻的2040个小项中，像查字典一样搜索，详加对照才查得出来。通俗一点讲，修车的工时，除了真正花在维修的时间之外，还得算上修理厂布置场所的时间，修理工找工具等的准备时间，修理工维修过程中休息喘口气、上厕所等生理时间，外加一个结束时间。修理工真正动手的时间，只是“工时总量”中的一部分。

　　同样换个大灯，“昌河”小客车只算0.5个工时，而“帕萨特”就要算2.5个工时，两者收费“落差”很大。汽修管理部门解释说，一部高级的车子，它配备了很多高、精、尖的电子设备，检查、维修时要更加小心，难度也更大。就像我们去裁缝店做衣服，一般的料子与高级的料子，所花的手工费相去甚远。

　　除了工时定额之外，工时单价也千差万别。低的仅10元一个工时，大众特约维修站每个工时收费要30多元，而个别修奔驰、宝马之类高档车的修理厂，每个工时收费高达175元。工时单价是由各家汽修企业自主确定的，只需向管理部门报备一下就行了。

　　面对工时“考题”，修车消费者该如何顺利“过关”呢？

　　首先是价比三家。由于各家汽修厂的工时单价都不一样，按照管理部门规定，都应向消费者明码标价。修车不妨多跑几家，在考察汽修水平、质量的基础上，比较每家的工时单价，选择报价更优惠的厂家。

　　第二，主管部门还规定，每家汽修厂都应提供汽车维修结算工时定额册子，方便修车者查阅。修什么项目应算多少工时，一查便知；如果碰到看不懂的地方，可当场询问汽修服务人员，避免吃“哑巴亏”。

　　第三，上海交通网（www.jt.sh.cn）的汽修专栏，详细列出了本市1724家汽修企业的工时单价等信息，修车消费者可上网查阅，做到明明白白修车。

　　本报记者薛慧卿刘珍华