近年来，汽车行业的相关投诉越来越多，于是每到3.15,积蓄了一年“怨气”的消费者的诉苦欲望就显得尤为强烈；而财大气粗的汽车厂商则比平常“矮了半截”，息事宁人为先，有的企业则干脆在私下达成一致，无论合理还是不合理，能修的修、能换的换，只要别在这期间“惹乱子”就行。3.15成为汽车厂商的心头隐痛，然而——还有谁的心在痛？
有“三包”和“召回”，就能从根本上解决汽车纠纷吗？回答也是多方面的，赞成者认为，这为汽车消费者提供了法律保障，使执法者有法可依；怀疑者表示，目前已有消法、合同法等法律基础，因此，解决汽车纠纷的关键是执行问题！
汽车纠纷解决难是不争的事实，其中既有缺乏“三包”等法律支持的原因，也有厂家推诿的因素，更存在消费环境等客观情况。这些方面，须全部解决，否则是难以在根本上解决汽车纠纷的。
首先，纠纷责任难界定。
一辆车子有故障，是质量问题还是使用问题，不经过专业权威机构鉴定自然难以说得清。可按照原告取证的原则，动辄数十万的鉴定费用令一般消费者想当原告都难。
其次，厂家推脱。
在消费者面前处于强势的汽车厂家，在更强势的油品、空气清洁程度、路况等使用条件面前，也只有诉苦的份儿了。不过，这也成了厂家最好的托辞。
再有，消费环境。
将来即便实施了“三包”，汽车厂家也履行了“包退”责任，但谁来给消费者退10％的购置税？注销、更换行驶证也是个不能不考虑的问题。
汽车行业在3.15时期的特殊反映，表明汽车服务与汽车时代的到来，似乎还有相当的差距。张耀东
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