2003年1月21日，中共中央政治局委员、广东省委书记张德江视察广州大学城建设前期准备工作，针对广东省高等教育发展的实际，提出了“建设全国一流大学城”（一流的规划、一流的设计、一流的建设、一流的质量）和“2004年9月开学招生”的目标，广州大学城建设全面启动。

　　决策者们于是决定以资源共享、环境优先的原则来规划建设“广州大学城”，共精选10所高校即中山大学、华南理工大学、广东外语外贸大学、广州美术学院、华南师范大学、星海音乐学院、广东工业大学、广州大学、广州中医药大学、广东药学院前来小谷围岛建设新校区。全面建成后，广州大学城首期将迎来上10万大学生，加上教师、管理人员以及相应的服务人口，将成为广州名副其实的“精英卫星城”。

　　凸显五大理念

　　在总体规划上，广州大学城凸显了五大理念：交通引导开发（TOD）的发展理念、组团生长的结构理念、网络组织的功能理念、生态优先的设计理念和数字化虚拟城市理念。《广州城市建设总体战略概念规划纲要》中提出了“政府通过预先控制轨道交通沿线土地，并以良好的基础设施带动沿线、沿站地区土地开发”的TOD发展模式。广州大学城作为“南拓”发展走廊的重要组成部分，必须充分考虑南拓走廊式发展对其土地使用模式的影响，并促进这一发展方向。大学城的发展将与城市干道和快速轨道交通结合，在全面预征小谷围岛的土地和岛西部的开发形成一定规模后，依托岛中部的南北向交通干道和地铁2号线延长线，形成岛上南北向的发展走廊，这条发展走廊同时是城市级资源共享区。

　　对于大学城来说，保持各学校的特色与资源的高度共享同等重要。在规划方案中，各高校相对独立的集中于某一组团内发展，而各组团的某些共享度较高的设施，如图书馆、实验室及研究设施等通过网络体系紧密地联系在一起。大学城通过构造教学、科研、生活的功能网络及道路、绿化等连接网络，形成大学城完整的网络体系。

　　围绕生态作文章

　　为最大限度地保护小谷围岛的生态环境，规划者对小谷围岛的地形坡度进行了分析，力求使道路和建筑布局不穿越和破坏山地（同时减少土方开挖）。生态优先的设计理念还表现在生态绿化网络的建立、生态区域的保护、较低强度的开发、公共交通的提倡等方面。

　　在小谷围岛的中心，布局了大型的生态公园、体育中心和少部分低密度的公共设施如图书馆等，以体现大学城作为广州生态结构中的“绿心”的特点。校区作为大学城的基本功能单元组合形成分散的组团式结构，各组团围绕“软核心”（生态公园）设置组团级资源共享设施，组团具有自组织生长的可能性。

　　小谷围岛绿化系统采取中心放射加廊道的结构，形成以内环绿带和滨江外环绿带为联接纽带，以中央生态公园为中心、以岛东西两侧的3个主题公园及组团级生态公园为次级中心，向四周发散、渗透，与珠江和周边城市生态廊道相通的格局。

　　各级组团以生态公园形成独特的高品质“软核心”，围绕“软核心”规划各大学资源共享区。学生生活区布置在市级共享核心、组团级共享设施、教学科研区之间，便于充分利用共享资源。

　　对每一个大学组团而言，其主要活动的流向是江滨与核心之间的走向。因此，每个大学组团的向心绿轴就成为其功能组织的主要骨架。大学城的功能安排从江滨指向核心分层铺开，向心绿轴将它们串联起来。

　　三个层面共享资源

　　大学城的规划充分体现集约化、资源共享、后勤社会化、生态化、数字化和人性化、可持续发展等特点。广州大学城资源共享可以在3个层面上得以实现：城市级共享资源、组团级共享资源、校区级共享资源。

　　城市级共享资源与城市有着最为直接的交通联系，其共享的范围与城市的交通条件密切相关，它将依托地铁及南北向便利的交通条件，形成发展走廊，集中设置商业服务业设施、文化设施、科研设施等。它面向全社会共享，主要由政府和社会力量进行建设。

　　组团级共享资源是指相邻的若干所大学的教学设施提倡共享，如组团级图书馆、学术交流中心、会议中心等，其间的步行距离应控制在5分钟之内，即半径400米左右的范围之内。主要由高校和政府进行建设。

　　校区级共享资源是由学校、科研机构自己建设的，可在校区之间共享的资源如专业实验室、教学基地等。

　　而滨水区的生态优势条件和交通便利条件，使其成为大学城最重要的资源集聚带。滨水区设置了多种文化、科研、休闲设施，保证滨江两岸多功能、多中心组合的性质，以水体、绿化、开敞空间共同构成有利于生物多样性的生态空间，以建立一个文化复合型的生态滨水区域，并使之成为两岸观景、休闲、娱乐的理想场所。在小谷围岛西侧、东南侧和东北侧，主要安排了3个主题公园，从而强化大学城的文化感染力。北岸布局文化会展中心和其它文化设施，使之成为大学城对外学术、经济交流的窗口。南岸以艺术设施和科研设施为主，此外还包括一座城市级的轮渡站，成为联系大学城与中心城区的重要水上交通枢纽。

　　独具特色的交通

　　说起大学城的规划，特别值得一提的是他的交通系统。与各高校老校区密集穿梭的小汽车所不同的是，小谷围大学城校区里，大力提倡公共交通、自行车和步行交通，岛上特别注意外部交通与内部公交的转换，以有效地减少岛内对小汽车的需求和依赖。这么做的目的只有一个，就是要保持小谷围岛良好的生态环境。

　　地铁2号线延长线在该区域穿过，为广州大学城公交优先的策略提供了良好的基础。通过地面公交及换乘系统，大学城可通过地铁与广州其它地区方便联系。地面公交干线采取双环结构，通过它及一些支线将整个岛域覆盖在公交网络之下。此外，为加强各组团之间的联系，结合学生的交通流特征，岛上规划了沿次级环路的环形有轨电车系统，使之成为大学城文化观光旅游的重要组成部分。

　　自行车和步行交通将是大学城内部应当提倡的最主要的两种交通方式。岛的内部围绕生态公园、体育中心等，沿路将布置茶座、露吧等设施，并串联一些小型的运动场地，形成一条充满年轻活力、充满青春动感的环带；外环滨水系统沿江设置，利用江边环境景观较好的条件，组织休闲、散步、锻炼等活动，形成一条优雅、闲适、安静的环带。核心步行区是整个大学城的中心公园，其间散布着一些共享度很高的设施，如图书中心、体育馆等。核心步行区试图创造一个没有任何机动车干扰，人们可以自由自在活动的广阔区域。

　　《华南新闻》 (2004年03月16日 第二版)