众所周知，从达喀尔拉力赛自创办至今的二十多年里，参赛车辆及参赛队伍一直都是国外厂商的一统天下，从来没有来自中国的声音。由于达喀尔拉力赛这是世界公认的顶级赛事，比赛过程中的难度之大，对参赛车辆的考验之严酷是人所共知的事实。因此，每年的比赛，特别是量产组的比赛成为汽车厂商制造水平和工艺水平的严酷考场，也被世界各汽车制造厂商视为产品质量的表演场。

　　参加达喀尔拉力赛是中国汽车界和中国汽车运动界人士多年的期盼。国内的汽车界人士都知道，派出自己生产的产品参加达喀尔拉力赛的风险。每年参加达喀尔拉力赛的赛车有几百辆，但能够完成比赛全程的不足一半，参赛车辆因各种原因中途退出也是常有的事，各种意想不到的事件随时都有可能发生。这对于一个企业来说不能不慎之又慎。郑州日产的郭振甫总经理坦诚道：“当卢宁军开始向我们商谈赞助他参加达喀尔拉力赛的事情时，尽管我们了解他是国内著名的赛车手，对他的赛车技能和个人素质我们也都不怀疑。问题是，这在国内还没有先例，这毕竟关系到品牌声誉的大事，还有一笔不小的投入。”

　　今年，帕拉丁车队出征达喀尔拉力赛，无论是对中国汽车界还是体育界都是一件值得庆贺的事。因为这是有中国人自己组织的车队，用的是中国人自己生产的汽车，打的是中国人自己的品牌完成了这项世界上最艰苦的比赛。帕拉丁的出征，向世界展示的是中国汽车制造技术，吹响了中国汽车工业进入世界水平的号角。

　　正如中国车王卢宁军所说，在经过了本次比赛以后，帕拉丁经受了从严寒到酷暑的天气考验，也经受了从平原到泥泞，以及沼泽、山路和沙漠的环境考验，这一届比赛是达喀尔拉力赛历史上最艰难的一次，特别是在非洲段的比赛中还必须面对沙丘、草原、高温等各种情况的考验。他也没有想到仅仅是经过简单的适应性改装的帕拉丁产品质量如此的好，为此，在比赛结束之际他发出了“我还能再跑两个赛段”的感叹。

　　他说，当比赛进行到第11赛段以后，每次我完成比赛进入维修区那里的老外都向我和我的帕拉丁伸出大拇哥表示赞叹。在比赛结束时的颁奖典礼上，我们车队的全体工作人员，包括日产、欧洲日产和多士德的老外都拿起了五星红旗，我们中国的国旗！与我共同走上了领奖台，共同庆祝这个历史性的时刻。

　　据统计，报名参加本届拉力赛汽车组比赛的车辆共有146部，但最终到达达喀尔的车辆仅有64部。帕拉丁车队首次参赛就完成了比赛，已被体育界和汽车界公认为是中国汽车工业走向世界的一个历史性突破，帕拉丁也因此创造了中国汽车制造商的一个纪录：那就是中国车队第一次参赛、国产车第一次出征、中国厂家第一次参与就完成了比赛，向世界证明了中国的汽车工业水平。这是中国汽车界和体育界的一个里程碑！相信明年将带动更多的国内厂商去接受达喀尔拉力赛的艰苦考验。