本报记者　白天亮

　　退回去的便宜飞机

　　比过去便宜近一半的全新波音757飞机，要还是不要？这在不少企业看来是求之不得的好买卖，在深航却被讨论了再讨论。

　　要的理由似乎很充分：企业急需引进新的飞机，这几架757也着实便宜，何况这是有关部门特意批给深航的。但买下来，还是与企业一贯的低成本策略不大符合。

　　深航是全国唯一一家单一机种航空企业，目前运营的24架飞机全部是波音737系列。单一机种不仅方便运营管理，而且可以使企业在人员培训、维修保养、零部件购买和库存上执行同一标准，最大程度地降低运营成本。如果引进757，难免要接着引进与之配套的维修设备，还要重新培训飞行员。算算账，现在购置费用便宜一两千万美元，今后运营成本可能要增加五六千万美元。讨论一番，深航还是想办法把已经送到手的订单退了回去。

　　企业发展，必然要扩充机队。深航不是不买飞机，只是坚持把“经济性”放在首位。单一机型是一个方面，另一个方面就是选准购买时机。近两年国际民航业不景气，飞机价格降了不少。但由于市场不好，大多数航空公司也相应压缩了购买、租赁飞机的数量，已经购买的纷纷延迟了交付期。但深航却看准这个时机，在科学分析、预测国内航空运输形势的基础上，大胆决策，在2年内引进了12架新型波音737飞机。深航对这笔买卖特别得意。副总经理邓嘉本说：“新飞机每架的月租金比现在引进要节约10万美元，算下来，12架飞机一年要省不少钱呢。”

　　没有配车的管理层

　　降低成本，体现在深航的每一个环节。深航的管理层，公司领导也好、部门经理也好，开的都是自己的车。深航目前已实现了用车市场化管理，不给管理层配车，“公车”只是两辆接待用车。如果哪个经理认为，自己的工作的确需要车、需要专职的司机，他只能自己掏钱买车，自己掏钱雇司机。

　　深航总部的办公大楼，保洁和物业管理的工作，全部交给社会上专业的物业公司来做。在楼里忙碌着打扫卫生的人，都不是深航的雇员。

　　不仅后勤保障尽量市场化，被大多数航空企业认为属于延伸产业的酒店餐饮业，深航也从未涉及。降低成本的一个办法是主业单一，深航一直不插手和主业无关的任何行业，认为“身轻”才能“体健”。

　　总经理董力加说：“我们这1000多名员工，每天就是盯着自己的24架飞机，琢磨着如何花更少的钱、赚更多的钱。其他的统统不想。”

　　据了解，即使在前两年“支线热”的时候，国内各地方航空公司几乎无一例外地介入支线航空，深航仍无动于衷，继续用自己不变的737飞着自己已经营成熟的航线。目前深航的航空业营业收入占公司总收入的98％，企业里看不到一点多元化的影子。

　　较少的人员和较高的薪水

　　降低成本要千方百计省钱，可该花的钱还得花。深航员工的收入，在行业内就有名的高。

　　在深航看来，人才缺乏是一种典型的成本劣势。企业要降低成本，但对于企业所需的各类人才反而要重金投入。深航机长的月收入大大高于国内其他航空公司机长的收入。为了与国际民航接轨，深航2003年高薪聘请了8名外籍飞行员充实机队，今年还计划再招聘60名。利用高素质人才来提高公司运作效率，也是深航营造成本优势的一个方面。

　　员工收入普遍较高，但高要高得有道理。在深航内部，不同的岗位收入差距也很大。对于飞行员这种稀缺的人力资源，深航很舍得在他们身上花钱。对于其他一些在市场上容易获得的人力资源，深航会确定一个合适的收入。

　　与较高的收入所对应的是较少的人员。目前深航的人机比为88∶1，而我国民航业平均的人机比是200∶1，国际民航平均的人机比是100∶1。可以说，深航用最低的人机比最大限度地控制了人工成本，同时又用高收入来最大限度地激发员工的积极性。

　　降低成本就是挖潜

　　有人说，民航业成本的60％以上是企业无法自主决定的，包括价格固定的航油、由有关部门采购的航材、由政府分配的航线，因此民航企业降低成本的空间不大。深航不这样认为。

　　航油由国家定价，由中航油独家控制，乍一看，在这上边真是没什么文章可做。但深航发现，油价是固定的，油耗却是可以节约的。同样是波音737飞机，300型和700型的发动机，航程不同，小时耗油量也就不同。深航以此为出发点，引进国外先进的管理系统，计算出每一架飞机每一个航段的小时油耗，然后对运力进行调配。这项改革2000年推行后，当年节约了260万元，2001年又节约了420万元。

　　董力加说，企业降低成本的空间是永远存在的。目前单一机种为深航节约了大量营运费用，将来随着企业的扩张，深航很有可能引进其他机型。但只要坚持降低成本的原则，把这样一条原则贯穿到每一个环节中，就总有潜力可挖。去年，深航实现盈利3．4亿元。

　　控制成本不仅增加了企业的利润，也增强了企业的竞争力。董力加告诉记者，目前机票的价格是固定的，企业打折最低不能低于六折。但由于成本不断降低，深航的票价完全可以降到更低，这为今后票价放开做好了准备。

　　《人民日报》 (2004年03月22日 第十五版)