中新海南网3月25日消息：在2003年1月7日举行开通仪式前，粤海铁路内部人士就表示，2003年底客列就可以开通。而按照铁道部的规定，新建成的铁路在开通货运一年后，就可以开通客运。但是，粤海铁路湛海线开通货运至今已经2年多，海口南站开通货运也已一年，而客车却依然没有出现。

　　人车分离成“拦路虎”

　　据南国都市报报道，粤海铁路公司一有关人士坦言，“人车分离”问题的确是粤海铁路客运至今不能开通的最大一个客观因素。他告诉记者，1999年11月24日，“大舜”号滚装船在烟台附近海域遇难，造成280多人遇难的特大事故后，交通部发出通知，要求各客滚码头的旅客、车辆在上船或离船时，必须严格实行人车分流和人车分离。而当时“粤海铁1号”已经在建造中。

　　记者电话采访两艘火车轮渡的总设计师俞宝均。他告诉记者，两艘火车轮渡的建造在中国是第一次，设计时借鉴了国外的造船经验，而国外的火车轮渡是没有硬性要求人车分离的。俞宝均说，当初设计“粤海铁1号”时，交通部就曾经提出人车分离的问题，经过反复讨论后同意以列车旅客的50%计算，即列车旅客设计1200人，只要有600人到船舱去就可以了。因此火车轮渡客舱设计为630人，是符合要求的。

　　力争7月开通客车

　　粤海铁路公司有关人士称，“人车分离”的问题将会得到解决，目前粤海铁路公司已经向交通部提交了两套应对方案，如果交通部批了并通过验收，就可以开通客车了。至于方案内容，该人士表示目前还不便透露。而记者同时得到了另一个说法，即两个方案第一个是在码头建一个火车站，但这个方案可行性不大。另一个方案是客车只使用一半的运力，即只承运600名乘客，而这个方案将会造成很大的资源浪费。

　　今年3月初，铁道部验收评估小组到海口对粤海铁路开通客车进行了评估。日前，铁道部运输局出台的2004年夏季全国客运列车运行图中，粤海铁路湛江至海口北部线路全部编入了客运运行图。

　　据透露，目前粤海铁路开通客车已经不再是遥遥无期，预计在下半年开通湛海线及到海口的客车。更准确的消息是，粤海铁路公司力争在7月开通客车，而第一批班次将会是北京-海口、广州-海口和重庆-海口的列车。(来源：南国都市报，刘艳)