合肥4月6日电　上海大众交通（集团）股份有限公司的总经理杨国平“野心勃勃”，想要把旗下的公交车开到昆山、杭州、南通以及长三角的其他城市去。区间公交取代省际长途，做长三角的“公交王”，这在全国还是头一遭。

　　大众交通以“长三角交通一体化”为目标的“城际公交计划”在近日浮出水面：它初步计划用5年时间将公交业务拓展到长三角的15个城市，并整合部分城市的公交企业，使公交车也能跨越省界、市界，穿梭在不同城市之间。目前，它已经通过现金注资入股的方式完成对杭州公交业务的整合，以30％的股份成为杭州公交的第一大股东。与宁波、无锡、南通等城市公交企业的洽谈也正在进行。

　　而事实上，杨国平的梦想并非空穴来风，在他这一梦想的背后，是一个更大规模的长三角新“路桥运动”。

　　“据我所知，江苏的东南大学、浙江的浙江大学、上海的同济大学三所高校已经在着手联合进行长三角交通方面的整体规划。”一位业内专家日前透露说。

　　这一规划的具体内容现在还未得知。华东师范大学国土开发与区域经济研究所副所长、博士生导师沈玉芳教授3月3日说，之前各个城市的交通规划主要还是自己在做，长三角交通的整体规划还没有正式出台，估计这次所说的整体规划是各个城市交通职能部门之间磋商机制建立后达成的一个协定。

　　去年以来，长三角各城市纷纷筹备上马轨道交通项目，苏州、无锡、南京、宁波、杭州等地都编制了各自的“城市轨道交通线网规划”，一时成为热潮。而这些规划都开始为其他城市预留了对接口。也就是说，在新一轮的规划中，各个城市已经考虑到了与长三角其他城市交通融合的问题，“各自为政”的规划在逐步减弱。

　　交通作为基础设施是区域一体化最基础的一个条件。而长三角新一轮的“路桥运动”，对促进长三角各个城市之间的协调发展、推动长三角一体化向更深层次行进，其作用不敢言轻。

　　“区域交通也是区域经济联动发展的基本动力，”沈玉芳分析说，“随着沪崇苏越江通道和杭州湾大桥的建设，长三角城市的等级体系将会发生一系列相应变化。”

　　比如：南通和宁波的城市等级将会有所提升，并有可能成为仅次于上海的二级城市，其城市地位首度和南京、杭州并驾齐驱，甚至超过后两者，在沿海和上海一起成为共同对外开放的局面。从2002、2003年的实际情况看，宁波、南通的地位已经上升，绍兴、嘉兴等城市也已在开始变动了。

　　更为明显的则是长三角的那些“经济洼地”，比如苏北、浙北、特别是沪崇（崇明岛）苏地区、环杭州湾地区等，将因为这一轮的“路桥运动”而迎来极好的发展契机。有分析认为，之前这些地区相对于长三角其他地区相对落后的主要原因就是交通不能融合。“交通一体化对区域产业的均衡发展也具有推动作用。因此，上述地区的工业化和城市化速度会大大加快，这些城市也会重新排名。”沈玉芳说。据合肥晚报

　　《江南时报》 (2004年04月07日 第十版)