前进中的北京现代所面临的首先是产能的限制，虽然经过了一期工程改造，北京现代已经具备了年产5万辆的产能，扩大产能成了北京现代2004年快速发展的第一个门槛。早在2003年4月一期工程完工之后，北京现代就开始了二期年产10万辆的工程建设，随着索纳塔在中国车市上开疆扩土，二期工程的目标也由10万辆提高到了15万辆。2004年4月1日，经过3个多月的改造建设，二期工程正式完工，随着所有新设备的启用，北京现代的总装生产线不到2分钟就有一辆新车下线。

　　今年3月份，北京现代根据市场反馈和消费者需求，为进一步愉悦消费者的驾驶感受，提高驾驶者的生活质量，将索纳塔部分车型的内饰进行了升级，将原来2.0手动舒适型、将2.0自动豪华型和2.7V6尊贵型控制面板的亮色桃木纹改进为亚光桃木纹；调整了整车内饰的颜色；2.0手动舒适型、2.0自动豪华型和2.7V6尊贵型还增加了不锈钢迎宾踏板，顺应了中高端汽车消费者对于车辆豪华感和舒适感的执著追求。

　　主动出击 调整价格

　　04款索纳塔较03款索纳塔价格降幅最高达1.5万。

　　客观地说，北京现代索纳塔并没有多少降价压力。虽然近几个月很多汽车厂商为赢得市场，都竖起了降价的大旗，而中高级轿车市场是相对风平浪静的。出现这种情况，主要归结于市场的供求关系，经济型家用车市场的准入门槛较低，大量的企业选择从低端市场进入轿车制造行业，因而导致这一市场的供应量迅速增加，到2003年末，逐步呈现出供大于求的局面；但中高级市场因为技术和制造工艺等要求，把很多企业挡在了门外，只有少数有实力的企业在分享这一巨大的市场，到目前为止，总体上依然是供不应求，因此，各个厂商也就没有足够的动力降低价格。

　　而北京现代方面的数据显示，由于受到生产线大规模改造的影响，2004年1月份的索纳塔销量为6500辆。目前索纳塔产销基本平衡，工厂没有库存。因此，索纳塔没有什么降价的压力，依然可以维持较高的价格，赚取高额的利润。

　　然而，索纳塔还是选择降价了，北京现代表示降价是出于两方面的考虑，一是北京现代一直就秉承“服务社会、回报社会”的宗旨，有将实惠让给消费者的主观愿望；二是由于进口零配件关税进一步降低、零配件生产厂家纷纷进驻北京顺义汽车工业园区、工厂产能的大幅度增加以及生产自动化率的提高直接降低了单位生产成本，北京现代索纳塔有了降价的客观条件。

　　品牌树立 服务先行

　　北京现代的高层坦陈索纳塔在中国的品牌认知度还不高，中国消费者对韩系车的质量还有所保留。事实上，经过一年多在全国范围内的销售，北京现代索纳塔几乎都没有收到用户对产品质量的质疑。第一代索纳塔诞生于17年前，现代汽车经过17年的努力，索纳塔在全球的销售取得了很好的成绩，而且得到了世界各国的好评，在欧美等地已经确立了自己的地位。作为引进的第一款车，北京现代对索纳塔的品质是非常有信心的。

　　在提升售后服务方面，北京现代可谓不遗余力。除了在全国范围大量增设4S服务店和特约维修店以外，还积极地采取相关措施保证售后服务的质量，建立了严格的4S经销商和特约维修店的考核制度，不定期抽查各地的服务情况。北京现代的高层领导不定期视察4S店，听取意见和建议，改进管理模式，同时对售后服务提出更高的要求。

　　今年，北京现代将对麾下特约店进行多达230次的专业培训，提高特约店工作人员的服务水平；在北京、广州、上海举行多达44次的集中技术培训，以增强技术人员的专业素质；北京现代今年还将进一步加强建设全国范围的服务网点，在中小城市建设维修站。此外，北京现代将加强在特约店的汽车配件储备库存，缩短配件供应周期，今年的常规订单和紧急订单将分别由2003年的10天和4天缩短为7天和2天。

　　今年3月168名幸运的索纳塔车主分两批前往韩国，享受了北京现代组织的“5日豪华游”活动。北京现代的生产技术均来自韩国现代公司，这次让索纳塔用户“回娘家”参观韩国索纳塔的生产线，无疑使他们真实地感受了一把现代汽车生产技术的先进之处，进而消除了他们的顾虑，提高对现代汽车的品牌忠诚度。5天时间，以168名幸运车主为代表的索纳塔车主离北京现代更近了。

　　北京现代率先采取雷霆手段，点燃了中国的中高级车市，它一定能够帮助北京现代在2004年惨烈的市场竞争中杀出一条属于自己的道路，实现甚至超额完成7万辆索纳塔的销售目标，进一步确立北京现代在中国汽车市场上的地位。