网友：方明威

　　据《中国青年报》4月9日报道，从4月18日零时起，全国铁路实施第五次大面积提速，并实行新的列车运行图。此次提速调图后，中国铁路提速网络总里程将达到1．65万多公里，其中时速160公里及以上提速线路7700多公里。提速后，旅客列车平均旅行时速达到65．7公里，比2001年运行图每小时提高4．3公里。其中直达特快列车每小时119．2公里，特快列车每小时92．8公里。主要城市间客车运行速度进一步提高，旅行时间大幅压缩。

　　客车运行速度不断提高，缩短旅客的旅行时间，是一件顺应时代发展，得民心、顺民意的大好事。同时，这也是铁路部门不断提高管理水平，提高铁路资源利用率，提高铁路经济效益的表现。

　　但同时，我们也应该看到，铁路部门在提速的同时，也要重视列车的正点率，通过采取有效措施来降低晚点率，最终达到少晚点甚至不晚点的目标。旅客在车站候车的时候，大多对车站广播中播出的“某某方向开来的某某次列车晚点至几时几分到达”耳熟能详，见怪不怪了。一方面，列车不断提速，目标是缩短旅行时间，但另一方面，如果不减少晚点现象，那提速所缩短的旅行时间就被晚点所抵消了，甚至其旅行时间更长。如果晚点现象大面积存在，那提速的社会效益、经济效益就无法显现出来。

　　在这里，我们也许应该学习西班牙的做法，从西班牙首都马德里到南方塞维利亚城的高速火车是目前西班牙惟一的高速铁路。这条线路提速后，管理这条铁路的公司规定，只要是因为公司本身人为的原因晚点超过5分钟，列车上全部旅客的车票将全价无条件退还给旅客。自从这一承诺出台后，正点率极大提高。与此同时，这条铁路的效益也逐步改善。

　　当然，我们并不要求铁路部门在当前要因误点而对旅客作出赔偿，但是，铁路部门应将不晚点或少晚点作为自己的工作要求，努力做到“提速不晚点”。只有不晚点的提速，才是真正的提速。

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