特别策划：铁路大提速大块头有大“智慧”(组图)

http://www.sina.com.cn 2004年04月12日00:24 人民网

　　编辑：陈云

　　从4月18日零时起，全国铁路实施第五次大面积提速，并实行新的列车运行图。本次提速调图将从运输能力、列车速度、效率效益等诸多方面加以改进、优化和提升，届时，全国时速160公里及以上提速线路将达7700多公里，几大干线的部分地段线路设计时速已达200公里，并将新增开19对（北京18对）一站到达的直达特快旅客列车。概括说，速度更快，运能更足，服务更优，安全更稳。全国铁路自1997年以来四次实施了大提速，每一次提速，都给旅客带来了实实在在的利益；每一次提速，都昭显出“铁老大”应有的“大智慧”。“智慧”一：列车提速不提价

　　全国铁路第五次提速将继续执行提速不提价的政策，提速后不增设票价档次，也不提高列车票价。只有少数运能紧张、服务质量较高的列车车票做了减小或取消折扣的微调，直达特快列车、特快列车、“N”字头管内快速列车，均执行快速列车价格。高级软卧、管内空调列车以及执行特殊价格的列车票价仍按原价格执行。

　　提速不提价：首先体现在提速幅度最大的直达特快列车和特快列车的票价上。铁路没有因列车等级提高而增设票价档次，也没有因此提高快速档的列车票价。铁路旅客列车的票价与席别、列车速度等级和车辆设备三方面相关。从速度等级方面看，中国旅客列车目前分为特快列车（含直达特快）、快速列车和普通列车（含普快和慢车）。与速度相对应的票价档次仍维持提速调图前的档次，即只分为普通、加快和快速三档，分别对应普通列车、快速列车和特快列车（含直达特快）。也就是说，提速调图后新增加的19对直达特快列车没有新设立票价档次，仍与以前的特快列车在票价上位于同一档次，执行快速档票价。

　　其次，每次提速调图都是对铁路运输产品的全面调整，不仅新列车运行图增加的直达特快列车、特快列车的运行速度有较大提高，原有的快速列车、普通列车在速度上也都有不同程度的提高。但设备相同的同等级列车，在运行速度提高后，票价并没有相应提高，让旅客在乘坐火车时得到实实在在的优惠。

　　票价随淡旺季浮动：中国直通旅客列车票将按客流淡、旺季两套方案发售。春节前20天、后30天，4月26日至5月10日，7月1日至9月10日，9月26日至10月10日，共计152天，实行旺季方案。旺季方案是基本方案，淡季方案则是在基本方案的基础上，根据各次列车在不同季节的客流变化情况，对基本方案进行调整而成。各铁路局也将在不影响相关单位利益的前提下，对限售区段和自行销售的票价进行季节调整和日常调整。“智慧”二：售票流程模式有突破

　　车票可提前半年预约：实行“先预约，再出票”，直通列车在售票流程上，在全程所有售票网点实行联网通售，并加大预售、预定期，增加异地预定等服务项目，开通提前180天就可以预约，并允许在取票期限前任意变更。北京西站和北京站都将设“直达特快列车售票处”，并在售票大厅设立直达列车专售窗口，方便乘客购买车票。北京铁路分局将办理网上订票（www.036.com.cn）和电话订票（951051050）。

　　车票改签更灵活：据了解，直达旅客列车车票可在规定的取票期限前任意变更，同时，打破了卧席不允许改签的规定，旅客购买直达列车各席别车票后，只需到购票点所在车站或始发站办理改签手续即可。此外，换乘必须先改签的规定也被取消，旅客如未能按票面指定日期、车次乘车，在开车2小时内、同方向有后续直达列车，且列车能力允许时，旅客可凭原车票直接换乘同方向、同等级的其他列车，由列车长在车上办理变更手续。

　　联网售票春运例外：直通旅客列车的售票流程也将增加全国联网、异地预订等服务项目，而旅客更可破天荒地提前180天办理预订业务，但春运高峰期间的车票，还将实行原有政策。

　　北京设立直达车票特售：分别设在北京西站南广场售票大厅西侧，名称为“直达特快列车售票处”；北京站一楼大厅，名称为：“直达特快列车车票专售区”，同时，在北京站和北京西站的售票大厅内分别设立了2个和4个直达列车专售窗口，主要发售北京始发的直达列车车票和各列车的软席车票。据了解，北京铁路分局还将在北京市繁华地区50家民航机票代售处，增加铁路客票代售业务。“智慧”三：“Z”字头火车“公交化”

　　新的列车品种“Z”字头列车：4月18日中国铁路进行第五次大提速后，旅客将在列车时刻表上发现一个新的列车品种“Z”字头列车，这就是沿途不停、一路直达的“直通车”，该列车的出现将使中国铁路的旅客列车品种从目前的4种增至5种。原有的4种是：“T”字头（特快列车）、“K”字头（快速列车）、“L”字头（临时客车）和四位数字编号的普通车。

　　“Z”字头列车的出现将不仅仅是增加一个新的铁路客运品种，更重要的是“Z”字头列车将在铁路客运服务上给人一个全新的感觉。据了解，在“4·18”提速后，全国将有19趟“Z”字头列车，其中涉及上海铁路局的有11趟，仅京沪列车就占了5趟。

　　高峰时段6分钟一趟：直达列车将采用追踪连发的方式，有关人士把它比喻为就像公共汽车一样。以京沪线为例，北京站在18：53到19：51的58分钟时间里将连续发出10趟列车，其中有7列直达列车，平均每5.8分钟发出1列；在6：30至7：33的63分钟时间里将连续到达14列，其中有12列直达列车，平均每4.5分钟到达1列。这样虽然加大了北京站的运输组织难度，但旅客出行更便利通畅了。“智慧”四：旅客列车人性化

　　即将进行的第五次铁路大提速，将新增500多辆国内最先进的庞巴迪客车、25Ｔ提速客车。这些列车不仅可以提高时速，而且在内部设计上增加了很多人性化的设施，使乘客在旅行过程中尽享温馨服务。

　　残疾人有专用卫生间：新车首次配备了残疾人卫生间，残疾人可在购票时提出要求，安排在较近的车厢里。厕所面积足够放置轮椅。墙面上有报警按钮，按响按钮可叫乘务员。

　　列车到站也可上厕所：以往列车到站后，厕所就会关闭，而新车在底部增加了一个集便器。有了这个装置，粪便不再直接排向车外，即使到达车站，旅客仍可使用卫生间。

　　车门改为触摸式开关：连接各车厢的门全部变成新式触摸式车门，只需用手指轻轻一碰，车门就会自动打开，而且人通过后十秒钟车门自动关闭。

　　软卧电视空调可自控：软卧每个铺位均有闭路电视，可欣赏40套节目。戴耳机看电视可互不干扰。同时，温度调节也由原来的整节车厢统一调节，变为每个软卧间单独调节。

　　软卧席首装上网接口：新提速客车软卧车厢内各铺位首次装备了上网接口（如图）。此外，每个铺位都配有一个铃声按钮，乘客按响铃乘务员就会过来提供服务。

　　进餐车可享酒吧服务：新车可提供酒吧、茶吧等服务。此外，餐车内还新装了三台等离子电视。

“智慧”五：速度快、时间短、运量增　　部分线路基础达到时速200公里：铁路第五次大面积提速调图后，客货列车运行速度全面提高。此次提速调图，几大干线的部分地段线路基础达到时速200公里的要求，提速网络总里程将达到16500多公里，其中时速160公里及以上提速线路7700多公里；旅客列车平均旅行时速达到65.7公里，比2001年运行图提高每小时4.3公里，其中直达特快列车每小时119.2公里，特快列车每小时92.8公里。主要城市间客车运行速度进一步提高，旅行时间大幅压缩。货车速度也有所提高。

　　铁路运输能力增加，列车运行时间进一步缩短：上海铁路局每天将增开旅客列车32对，全局每天开行的旅客列车将达到237对，目前每天开行旅客列车72对，提速后，每天开行83对，增加11对。上海至北京一站直达的列车增加3对，连同现有的5对，往返于京沪间的一站直达列车达8对。每天19点至19点28分，上海站每隔7分钟就开行一趟前往北京的客车。全局增开上海、合肥、南京、镇江、芜湖、杭州等前往北京的客车共9对。沪宁杭“金三角”，将增开4对上海至南京城际客车。货物列车也将比目前增开143对，达到1588对。上海铁路局时速在140公里至160公里的区段大幅增加，有近20%的旅客列车运行速度加快，客车的平均旅行速度从目前的每小时60.05公里，提高到64.2公里。上海至北京，Z13至/14次等京沪特快列车，从目前的14小时，缩短到11小时58分；而最初，从上海至北京要花44小时。新开行的南京至北京的Z49/50次、合肥至北京的Z73/74次、杭州至北京的Z9/10次分别只有9小时38分、9小时55分和13小时30分。夕发朝至的效果更加明显。

　　“智慧”六：为第六次提速做好准备

　　铁路第五次大面积提速调图是铁路部门推进跨越式发展战略的重要举措：铁道部胡亚东副部长说，铁路跨越式发展战略提出，为建设我国发达铁路网，必须大力推进既有线列车提速，使既有干线列车时速达到200公里，既有干线的提速网络，与未来的客运专线、城际铁路相衔接，将形成我国铁路的快速客运网络，实现客货分线，从根本上提高铁路运输能力。实施第五次大面积提速调图，与前四次相比将大幅度增加和利用时速160公里的提速线路资源，对于不断积累技术管理和运输组织经验，逐步实现既有线时速200公里的提速目标，加快推进我国铁路现代化建设，具有极为重要的意义。

　　明年铁路将实施第六次大面积提速：第六次大面积提速调图将使部分提速干线列车时速提高到200公里，达到发达国家既有线提速目标值。这对于抓好内涵扩大再生产、快速提高路网质量、满足运输市场需求，具有战略意义。技术经济分析表明，实施时速200公里的提速，技术上可行，经济上合算。我国铁路固定设备基础较好，只要进行必要改造，采用先进机车车辆，加强提速安全管理，运输安全可以保证。提速目标值达到200公里，能够节约旅客大量旅行时间，增加铁路客运量，取得较好的经济效益和社会效益。

　　链接：中国铁路的4次提速

　　中国铁路自1997年以来，已经进行了4次大面积提速。这4次大提速在大幅度增加铁路提速线路资源的同时，相应提高了列车运行的最高速度，其中快速列车最高运行速度达到每小时160公里，非提速区段快速列车最高速度达到每小时120公里。

　　1997年4月4日第一次提速：提速主要在京广、京沪、京哈三大干线进行。允许时速超过120公里的线路延长为1398公里，时速超过140公里的线路延长为588公里，时速超过160公里的线路延长为752公里。

　　1998年10月1日第二次提速：提速范围重点还是上述三大干线。允许时速超过120公里的线路延长为6449公里，时速超过140公里的线路延长为3522公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。

　　2000年10月21日第三次提速：提速范围主要是陇海、兰新、京九、和浙赣线。允许时速超过120公里的线路延长为9581公里，时速超过140公里的线路延长为6458公里，时速超过160公里的线路为1104公里。

　　2001年10月21日第四次提速：提速范围主要是京九线、武昌－成都（汉丹、襄渝、达成）、京广线南段、浙赣线和哈大线。允许时速超过120公里的线路延长为13166公里，时速超过140公里的线路延长为9779公里，时速超过160公里的线路为1104公里。

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