“中国开始了大众汽车消费时代。”这一判断在昨日举行的“广州花都·2004汽车产业发展论坛”上获得了与会专家的普遍认同。而率先亮相的国务院发展研究中心副主任陈清泰则明确表示，中国汽车产业已经进入以大众消费为基础的快速增长阶段，从现在开始，就应该对未来十年、二十年汽车大量进入社会所面临的形势有所觉醒和准备。

　　与会专家们表示，由于我国人均国民生产总值已达到1000美元，汽车消费潜能逐步释放，已转化为居民购买汽车的热潮。去年和前年汽车销售量的增长是GDP增长的4.2倍和3.5倍。其中，既有长期压抑的汽车购买力释放的短期因素，也有消费结构升级的必然原因。然而，中国汽车工业在消费升级过程中也正面临着“煎熬”。

　　汽车投资是否过热？

　　汽车产业的投资是否过热，是这两年媒体“曝光率”不断攀高的话题。以去年我国汽车销售440多万辆为基数，如果年增长率为10％，那么十年后的汽车销售量就会达到1100多万辆。

　　但也有分析称，2003年中国汽车保有量2400万辆，每千人拥有汽车只有十几辆，同每千人拥有120辆的世界平均水平有很大的差距，同相同发展水平的国家相比差距更大。十六大提出国民生产总值翻两番，近20年期间中国经济增长将保持每年递增7％以上的速度。按照GDP和汽车增长率的弹性系数来看，可以预计未来20年是中国居民汽车消费总体处于高增长阶段。

　　中国经济体制改革研究会会长高尚全就表示，目前担心汽车产业过度投资不是没有根据的。“在竞争并不充分的情况下，应该给进入者以平等的机会，政府应采取与市场经济相一致的工具和手段来调控，例如发布产业信息、产业政策制定、深化企业所有制改革，不要鼓动或直接干预投资。”他说。

　　自主品牌如何发展？

　　汽车最终要用自己的品牌去开拓市场，但在国际整车品牌大举进入的态势下，中国汽车如何创立自主品牌？专家们给出的“药方”是在零部件产业率先突破。

　　中国汽车工程学会理事长张小虞分析，加入世贸为汽车工业提供了多种途径实现汽车集成创新的可能性。路径之一是，以引进技术为依托，通过对自主知识产权品牌产品的自主开发、与国外联合开发、本土开发等方式，实现零部件技术创新，打造适应国际市场的中国汽车零部件工业体系。

　　而亚洲论坛秘书长、WTO谈判中国首席代表龙永图则透露，中国去年光是汽车零部件出口就达到43亿美元。最近商务部规划，2005年中国汽车和零部件出口达到150亿到200亿美元，2010年达到700亿美元到1000亿美元，而其中零部件是大头。他认为，整车方面只有达到足够产量之后，自主品牌才会像家电业一样涌现。

　　产业瓶颈如何突破？

　　走向汽车社会的进程中，中国已面临多方挑战。昨日在论坛上发布的一组数字相当“惊人”。

　　首先是能源问题。2010年和2012年机动车燃油需求分别达到1.38亿吨和2.05亿吨，为当年全国石油总消费量的43％和57％。如何提高燃油经济性、开发替代能源成难题。

　　二是环境问题。汽车污染物排放总量日趋上升，广州、上海、北京等大城市的市区机动车尾气成为一氧化碳、氮氧化物排放量的第一污染源。

　　三是交通问题。我国许多大城市交通状况欠佳，机动车平均速度很低，交通高峰期北京主要道路汽车每小时只能行驶11公里，和自行车的速度差不多。

　　国务院发展研究中心副主任陈清泰称，在这种态势下，设定富有远见的汽车战略将非常关键。注重汽车产业相关行业服务业的发展和配套的建设，真正使汽车消费成为提高居民生活质量和社会进步的载体。他表示，可以借鉴国际经验，在进入汽车社会的时候做到能源消耗较少、环境污染最小，确保可持续发展。同时，主动参与国际分工重组，引进战略投资者，使中国成为汽车产业和汽车技术的强国。　本报记者　郭滨