中国居民汽车消费维持20年高增长(组图)

http://www.sina.com.cn 2004年04月13日10:41 广州日报大洋网

　　广州花都2004汽车发展论坛于4月12日在广州花都举行。与会专家学者谈论最多的是中国汽车产业在接受加入世贸挑战之后形成的欣欣向荣局面。在加入世界贸易组织的谈判过程当中，特别是在加入WTO前夕，汽车曾是最令人担忧的产业之一。很多人预言，一旦中国加入WTO，中国汽车产业将遭受严重冲击，甚至可能使中国的民族汽车产业荡然无存。但中国加入世界贸易组织之后，中国的汽车工业不仅没有被打垮，反而出现了前所未有的发展前景。同时，这种发展所带来的能源、环保问题也成了与会专家关注的重点。

　　本专题策划：关雅文

　　撰文：记者吕继尚、陈海玲、李国勇、周方

　　摄影：颜晓明

　　经济体制改革研究会会长高尚全

　　汽车工业市场性重复并不可怕

中国经济体制改革研究会会长高尚全在论坛中指出，不能说我国的汽车工业没有过热现象，但可怕的是行政性的重复。

　　高尚全说当前我国汽车业面临前所未有的机遇：人均GDP已经达到了1000美元，根据世界的经验，从一千美元到三千美元之间是人们对汽车的需求量大大增加的时期；外资纷纷看好并进入中国市场。

　　汽车工业是不是一个过热现象？高尚全认为：“恐怕也不能说没有。因为按照各个汽车厂的规划，整体产能到2010年已经达到1500万辆，将来产能是不是过大，大家都很关心。搞市场经济必然有重复，必要的重复还是要有的，有了重复才有竞争，但要防止过度重复。”

　　可怕的是行政主导的重复

　　高尚全说：重复有两种，一个是市场性的重复，我觉得并不可怕，可怕的是行政主导的重复，政府自己去投入或者是要求国有银行去贷款，那么这样有的是为了政绩来搞的形象工程，那很可怕的。因为没有这种自动纠正的机制，明明是要亏损了，还要为了政绩坚持下去，让银行继续贷款，还要财政补贴，这是可怕的。因为市场性的重复，民间的资本进入以后，有一种自动纠正的机制，一看赚不了钱马上就关闭了，可怕的是政府主导的。我们不能笼统地防止投资过热问题，要具体分析。

　　对于怎么样使得汽车工业健康持续发展？高尚全表示不能靠行政审批来解决重复问题，而是要市场办法来解决这个问题。政府可以发布信息，公布现在汽车产业生产能力是多少，大家要上的项目是多少，预计2005年需求多少，国外汽车行业怎么样，发布这样的信息，政府可以给投资者参考。

　　中国汽车工程学会名誉理事长张兴业

　　中国已形成三个汽车产业集群

参加论坛的中国汽车工程学会名誉理事长张兴业认为，中国汽车产业已经由过去分散的企业和集团发展成为3个汽车产业集群。

　　这3个汽车产业群分别是环渤海汽车产业群，是由东三省、京、津、冀、鲁等省市的汽车工业集团和企业组成的。第二是沿长江产业集群，由重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海，也是两市五省的汽车工业组成。南方或者珠三角汽车产业集群，依托广州，由粤、贵、闽和琼汽车产业组成。

　　张兴业介绍说，3个集群的实力迅速壮大。根据统计资料和国家年鉴，3个集群目前的实力状况，从2002年总产值来算，环渤海地区是1995.7亿元，沿长江地区是3536.3亿元，南方是749.7亿元，分别占全国总产值的29％、51.4％、10.9％。

　　3个集群中，南方集群为日本一些主要的汽车厂家看好，东风日产30万辆轿车和55万台发动机的项目已起步建设，本田合资的出口新建轿车，还有扩建生产能力的轿车项目。丰田有年产55万辆轿车的项目，目前发动机项目已由国家批准，30万台发动机工程已在南沙动工建设。

　　中国汽车工业经济技术研究所所长李京生

　　坚持4S店是对混卖矫枉过正

　　中国汽车工业经济技术研究所所长李京生昨天在论坛上指出中国汽车市场尚未成熟，面临比较大的变革。其中一个变革趋势是外资进入，这一方面给老百姓提供了更多的选择，另一方面也使老百姓更加依赖销售商的介绍。

　　同时专卖店面临巨大的压力，但是混卖店也遇到厂家强大的资金、品牌和供应渠道的挤压，一个店卖多种品牌几乎难以生存。李京生认为，厂家坚持4S店是对过去混卖现象的矫枉过正。正常情况应该是以区域性的重点销售店为中心，建立一些社区店和街边店，没必要每一个店都做维修功能。

　　李京生介绍说，在国外街头巷尾都有这种只卖车的小展厅，每个展厅都与一个比较大的维修中心或者是销售店有联系，这样既方便消费者看车，又可以使消费者得到满意的维修服务。不需要建立多个维修店，也不一定每个店都要占很大的地方。

　　国务院发展研究中心副主任陈清泰指出，中国汽车市场开始逐渐走向消费和生产的良性循环。

　　国务院发展研究中心副主任陈清泰

　　产业集群让外资汽车落地生根

　　国务院发展研究中心副主任陈清泰指出，中国政府采取了正确的政策，改善汽车消费环境，促进消费结构升级，居民汽车消费的能量逐步释放。私人购买汽车逐渐升温，以此为起点，逐渐走向消费和生产的良性循环。

　　已进入大众汽车消费时代

　　陈清泰说，中国已经进入大众汽车消费时代，从自行车社会走向汽车社会只是时间早晚的问题，这一发展趋势不可逆转。

　　在人均国民生产总值达到一千美元的时候，随着汽车消费环境的改善，居民汽车消费的潜能逐步释放，近年逐步转化为居民购买汽车的热潮。我国去年和前年汽车销售量的增长是GDP增长的4.2倍和3.5倍，这里既有长期压抑的汽车购买力释放的短期因素，也有消费结构升级的必然原因。

　　中国目前每千人拥有汽车只有十几辆，不仅和每千人拥有120辆的世界平均水平有很大的差距，而且同相同发展水平的国家相比还有巨大的差距，这个差距就是汽车成长的广阔空间。近20年中国经济增长将保持每年递增7％以上的速度，按照GDP和汽车增长率的弹性系数来看，可以预计未来20年中国居民汽车消费将总体处于高增长阶段，而且呈前高后低的态势，汽车销售保持每年约10％或10％以上的增长是完全可能的。

　　产业集群让外资汽车落地生根

　　“现在那么多的汽车外资企业都纷纷在华设厂投资，有人担心他们实际上是‘无根工业’，也即到时说关厂就关厂，说走人就走人。而产业集群化发展是让外资汽车在华落地生根的根本办法。”陈清泰在接受本报记者专访时如是说。

　　陈清泰说：“让外资企业在这儿扎根而且要扎得比较深，就得把我们的汽车产业链尽量延伸。在这样的一个产业集群里，每一个工厂、企业都是一个轻型结构，整个社会有明确的分工，各个企业间，甚至是产品工艺间都有很好的协作、配套。单个企业可以靠外部条件做到的，自己绝不去做。企业可集中精力进行核心技术的开发，并生产、销售。我相信广州将来是可以做到的。这是一个全新的发展模式，这就是后发优势。”

　　陈清泰表示，现在我国只是形成了一个汽车产业的主干，如果说要成立一个真正意义上的汽车产业集聚或称集群带，还应该相应地建立更多的汽车服务体系，包括物流，金融、销售、法律咨询等。各种层次的服务都有，从政府到社会，这样就会形成一个互动的产业链。外资的交易生产成本因此降低。在这方面，现在的广州已有了一个雏形，如果能进一步形成，广州的外资汽车工业会进一步扎根。

　　陈清泰透露，某大型日本汽车企业正想把其在某发达国家的生产基地关掉，并把相应的职能搬到广东。他相信会有越来越多的外资汽车企业慢慢地将他们在其它国家的生产基地关掉，渐渐地集中到中国来，最终实现在中国向全球的辐射销售。我国各个地方政府应为之规划出更好的城市发展方案，比如我们的港口的滚装能力要大幅提高。

　　博鳌亚洲论坛秘书长龙永图指出，中国汽车正在走出暴利行业的桎梏，在回归市场价格的同时增强了国际竞争力。

　　博鳌亚洲论坛秘书长龙永图

　　汽车业正走出暴利行业的桎梏

　　博鳌亚洲论坛秘书长龙永图也指出，中国汽车业正在走出暴利行业的桎梏，在回归市场价格的同时增强了国际竞争力。2003年，中国汽车和汽车零部件出口达到43亿美元，逐步改变以往只进不出或者大进少出的局面。

　　龙永图表示，由于长期对汽车产业的保护，使得中国汽车的价格处于完全违背市场规律的扭曲价格体制。中国加入世界贸易组织第一年，由于进口车价格下降的预期，使得国产汽车率先降价，引发了全国汽车市场降价的连锁反应。

　　中国汽车产业具有广阔前景

　　他还认为，汽车价格长期的扭曲如果不得到纠正的话，不可能有中国健康汽车产业的发展。过去对中国汽车产业的高度保护对国外厂家来说只是保护进入到中国的外国汽车企业，具体来说当时实际保护了某一个企业，使其以一个品牌车型长期占领中国市场。事实上只有吸引全球各大汽车供应商进入中国，才使得外国汽车公司把他们最先进的技术、最新车型带入中国，从而使中国汽车吸引外资方面进入全新的局面。

　　龙永图认为，中国汽车产业具有广阔前景，主要是从中国经济现在发展的两大趋势来进行判断。一个是农村人口向城市大转移。城市人口增加必然使得城市人口转移到郊区去，这给整个汽车产业提供了前所未有的市场机遇。

　　第二个机遇就是第二个大转移，全球产业向中国的大转移。在这一过程中，汽车产业特别是汽车零部件的转移将成大趋势，国内汽车在制造、技术方面将有着较大发展空间。

　　龙永图说，大力发展汽车零部件，在满足国内汽车配额需要的同时，具有广阔的出口前景。目前，广州本田轿车的出口工厂和广州本田的发动机产品大部分出口海外。据商务部规划，2005年中国汽车和零部件出口将达150亿~200亿美元。联邦快递这样的物流公司要把亚洲总部移到广东来，这将为花都建成全球汽车零部件生产基地，成为中国的零部件出口基地创造良好的条件。

　　机械工业联合会副会长张小虞

　　须有自主开发能力

中国机械工业联合会副会长张小虞说，中国汽车工业要想真正在世界上占有重要地位，必须把获得自主开发能力和技术创新能力的提高作为今后十几年内的主要战略目标和主要任务。

　　随着中国企业在全球汽车工业体系中的位置提高，跨国公司需要在世界范围内重新配置技术开发能力，必然把一些技术开发工作转移到中国并设立研究开发中心，中国的企业必然会从中获益。根据预测，中国汽车市场的需求还将有15~20年左右的持续增长时间，之后增速会明显放缓。

　　张小虞说，如果仅仅满足做一个加工基地，虽然在近期可以在商业上获得较多的利益，但是在今后的十几年里如果错失了建立自主开发产品的能力和自主创新能力的最佳时机，中国汽车工业将无法参与国际竞争，进而也将无法实现由生产大国迈向产业强国的战略目标。

　　因此，技术开发和创新能力将是21世纪中国汽车产业的核心竞争力的集中体现，只有不断地激发创造力，才是一个企业的生存之本，才能使汽车产业迸发持久活力。

　　技术创新有两大主要领域

　　张小虞说，建立适应汽车工业发展需要的人才队伍，为实现汽车工业的可持续发展、建立具有国际竞争力的汽车工业奠定坚实基础。未来20年中国汽车工业技术创新的主要领域包括：产品开发基础数据库建设和汽车产品开发技术研究。

　　其中，汽车产品开发技术研究是指，结合自主品牌整车产品的改进设计和换型设计工作，利用引进技术、联合开发等多种合作形式，尽快掌握汽车产品开发关键技术，全面提升产品开发能力，并在此过程中使与产品开发有关的重要试验装备进一步完善，包括汽车风洞试验室、汽车振动噪声试验室、汽车零部件强化试验装备、汽车安全碰撞试验装备、防电磁干扰试验装备等。

　　花都区对前景充满信心

　　将花都打造为全国汽车硅谷

　　花都区委书记陈国表示，花都是汽车产业界的新生力量，东风汽车有限公司看好广州现代化的优越环境，把乘用车中心、研究中心重要企业放在花都，奠定了花都区发展汽车工业的坚实基础。

　　陈国介绍说，根据汽车产业的发展规律和WTO贸易规则，花都高起点高标准规划了汽车城，并于去年11月经省政府批准为汽车产业基地。根据广州市把汽车作为支柱产业之一的总体构想，从花都的实际出发，我们归纳为四个第一：发展第一、经济第一、工业第一，汽车第一，并把2004年定为汽车年。

　　陈国说，花都具备了汽车产业集群形成的客观环境优势，我们将遵循汽车产业这一集群发展的客观规律，通过制定一系列的旨在吸引投资和人才的优惠政策，创造良好的营销环境，把花都汽车城建成投资环境好、综合成本合理、市场机会多、投资回报高的最适于汽车产业发展的地方，成为汽车产业投资者首选地之一。

　　花都区区长王中丙介绍说，广州花都汽车城经过两年多时间的策划与建设，正逐渐从规划图变为现实，一期规划15平方公里，最终规划面积50平方公里的广东汽车产业基地目前建设得如火如荼，以东风乘用车公司为龙头的汽车产业包括40家中外零配件生产企业已进驻城内。汽车城的未来是一座包括制造、研发、教育、贸易、体育、行政六大功能的综合性汽车产业基地，其定位是凸现高科技含量和集聚汽车产业的发展要素，建成全国的汽车城硅谷。

　　预计2010年花都汽车城的景象：汽车贸易客商云集，汽车博览人头攒动，每年50万辆轿车从这里驶向世界各地，每年50万名汽车专业人才从这里诞生，风景秀丽的汽车高尔夫公园在这里诞生。娱乐、赛车、休闲、购物等等将为市民带来全新体验，汽车城给我们带来的将远远不止这么多，它将深刻影响花都市民的生活。（来源：广州日报）