崔玲玲

　　从4月18日零时起，全国铁路将实施第五次大面积提速，并实行新的列车运行图。第五次提速网络总里程达16500多公里，其中时速能够达到160公里以上的提速线路达7700多公里。此次提速，全国还将新增19对Z字头的直达特快旅客列车，这些列车在途中将一站不停直达目的地，实行点到点的运输。

　　这次提速不仅提高火车速度，而且还在Z字头火车上配备了一些最新的设备，比如液晶电视、上网宽带等，更加方便了旅客出行。然而，这么好的条件和这么快的速度并非每个人都能享受到的，火车提速只局限在北京、上海等一些大城市之间。

　　事实上，在火车的历次提速中，始终遭到忽略的是铁路沿线的中小火车站，每一次提速的结果是中小城市的火车站快车不停、车次减少，从而造成这些地方群众出行相对困难。甚至一些人为了坐上更快更舒适的火车，不得不去更大的火车站。这样既不方便当地群众，也是对铁路资源的不合理配置。

　　我们可以理解，铁路部门出巨资更新路轨、更新列车，不仅为了社会效益，还有一个重要目的是提高铁路部门的经济效益。面对亏损，铁路部门除寄希望于货运之外，重点城市的客运也是盈利的希望所在，北京、上海等大城市客源多、客流量大、旅客购买力强，对于铁路部门扭亏为盈具有很重要的现实意义。

　　然而，铁路部门除了追求经济利益之外，它还承担着公共服务的作用。有报道说，英国布雷奇火车站是一个只有一名旅客的火车站，沃诺克是惟一一个使用这个火车小站坐车到爱丁堡去上班的人，他每年花在铁路上的车费约为650英镑，而苏格兰铁路公司每年用于维持这座小站的费用却要高达34000英镑。苏格兰铁路公司数次想将这个亏本小站关闭。经过长达4年的奔波和抗议，沃诺克打赢了这个“小站官司”，苏格兰铁路公司不得不答应，只要沃诺克一天还使用这个小站，那么铁路部门一天就不会将其关闭。

　　一个人的火车站尚且保留，覆盖我国大多数人口的中小城市的火车站更不应当被遗弃。当然这并不是说中小城市的火车站也要向大城市一样需要直达特快，而是铁路部门在火车提速时，应酌情考虑中小城市及农村地区的利益，多停靠一些车次，使这些地方也能通达四面八方。