4月18日铁路提速后，部分区段车速相当于F1赛车的平均速度，铁路部门将如何保证列车的安全运行呢？

　　新技术让火车跑得更安全

　　本报讯(记者／陈戈　通讯员／徐晓辉　丁亮)铁路第五次大面积提速后，部分区段列车运行最高时速将达到200公里，如何保证列车安全运行，这是广大旅客相当关心的问题。笔者昨天从铁路部门获悉，由于大量采用新技术，火车的高速将建立在绝对安全的基础之上。铁道部部长刘志军强调指出：提速必须在运输安全有绝对把握的基础上进行，如果安全上没有绝对把握，宁可不提速。

　　部分区段车速相当于F1赛车

　　据了解，第五次铁路大面积提速后，时速160公里及以上铁路将增加到7700多公里，部分区段客车运行最高时速将由目前的160公里提高到200公里，相当于F1赛车多数情况下的平均速度，火车将像子弹头一样呼啸而过。

　　大号道岔替代小号道岔

　　为确保这次大提速万无一失，广铁集团在线桥改造工程方面，加大了对新技术的利用和实践。自1997年以来，广铁集团仅京广线就更换提速道岔1000多组，铁路线上的小号道岔被换成了大号道岔。更换成大号道岔后，铁路将彻底告别需要扳道工用手搬动人工操作的时代，将使用电动转折机来搬动道岔。而新的提速道岔不但能电动操作，还具有自动锁闭功能，为行车安全提供了可靠保证。

　　改造后的线路不见小弯道

　　经过改造后的铁路线路上的小弯道不见了，要么改成了大半径线路，要么被改成了直线。这样有效避免了列车在弯道处快速运行时，因弯道太大，产生离心力而导致失去控制。

　　提速线路采用无缝钢轨

　　改造后的提速线路上，铁路采用的都是无缝钢轨，最长的区段，30公里铁路线路上没有轨缝。在1997年提速之前，由于大部分铁路使用的是12.5米、25米长的短钢轨，两根钢轨之间用夹板夹上，然后用螺丝拧在一起，列车通过缝隙时，就会有震动。如今无缝钢轨的大量采用大大增强了安全系数。

　　“黑匣子”时刻监控列车

　　在高速状态下，列车遇上紧急情况后能否迅速停下来是安全的关键。广铁集团所有提速列车将采用盘形制动加电子防滑器，能够保证列车在160公里的时速下，制动距离小于1400米，这是我国铁路提速技术上的一大新突破。广铁集团部分列车将安装上监督装备，这种类似“黑匣子”的设备能在较快行车速度下测量车辆的脱轨系数、超载、偏载、车门开闭、车轮探伤等运行情况，并具备报警功能，使行车安全始终处于动态监控之中。