金黔在线讯 4月14日,记者在毕节客运站了解到,到目前为止,毕节到大方、黔西、织金、赫章的4条省内专线及毕节到广东、浙江的两条超长专线的车辆全部实行联营,共有125辆车参加。
毕节到赫章专线车主刘革新有10年客运经验,他在对市场的运力运量作了客观的调查后,联合各车主,把原来的老式中巴车全部取缔,更新为较高档次的中级车13辆,并采取组合型
联营方式经营。由于车主前身均为个体户,联营体加入了具有三级运输资质的百联汽车运输公司。
该联营体采取统一排班、统一票价、统一利润分配的运作方式,各成员风险共担、利润共享。营运车辆按时把所有的票据统一上缴车站,每辆车再根据运输的实际情况分配利润,成本则由车主自行开支。
目前,毕节区内其它几条专线的联营方式与赫章专线模式基本一样,都是由车主自发组织,得到了有关部门的认可。
去年5月,毕节汽车运输公司对发往广东、福建的两条超长线运输车辆进行了资产重组,将单个经营长线运输的游兵散勇组织为一个联营体。该联营体完全由公司牵头,共有31辆长途客车。联营体吸收了少部分社会资金,70%的从业人员为该公司下岗职工。
该联营体除了按时发放职工工资、缴纳各种费用、定期缴纳贷款外,出现利润和亏损,出资者按股份来分担,驾驶员则按劳取酬。
职工代表、省优秀共产党员卢文华对记者说,长线运输联营体在公司领导下,以自身的管理改变了过去的超载现象,把安全放在首要位置,降低了成本,票价稳定,价格远远低于国家指导价。
卢文华还说,长线运输原来主要靠超载赚取利润,而现在是靠服务质量取胜,但利润比原来相对减少了三分之一。
毕节汽车客运站站长蒋红全对记者说,联营体的产生和营运一定要符合市场规律,只有在行业主管部门的领导下,靠自律来规范自身行为,才能赢得社会认可。
作者：汪梅编辑：
