近年来,贵阳市汽车保有量增长迅猛,2004年4月份突破17万辆大关,目前新车入户以日均70余辆的速度在递增,最高峰达150余辆,增势依然明显。据交警部门的一份统计资料显示:去年底,贵阳市户外停车位约有7000余个,加之室内和小区正规和临时的停车位总共不足5万个,差额已达2/3。就是以每个停车泊位的平均日周转率为3辆来推算,还有2万辆车在市内找不到地方停车。

　　周末,记者分别在贵阳市一些路边停车场、建筑配套停车场、地下停车场、小区停车场等处进行了采访,从各处得到的情况看,基本能够鲜活地反映出目前省会停车场的常态。

　　建筑配套停车场

　　地点：栢顿酒店旁

　　周六早上11时,记者首先来到筑城喷水池旁的木百顿酒店,酒店旁的40余个车位使用率达到了七成,两位工作人员正在疏导出入车辆。

　　小李在这里工作已经有两年多了。他说这里的停车泊位不仅供饭店的客人使用,到周围购物、逛街的顾客也有许多来这里停车的。每逢周末,这里的车位就很紧张。在他们饭店住宿的客人一般是不收费的。

　　刚把车停在这里的刘先生告诉记者,在这段商业街附近,找车位是件让人头疼的事。他一般宁可多走两步路也要把车停在这儿,因为这里相对比较宽敞。

　　路边收费停车场

　　地点：大十字广场

　　周六中午12时30分,这里停了40多辆车。“周末时,尤其是商场销售旺季,这里的车位会非常紧张,今天算是停得少的了。”一位负责停车收费的女工作人员告诉记者,这个路边停车场是属于市政部门管理的,由4050人员负责管理,这个停车点可以容纳五六十辆车,由于路边方便,加之费用十分价廉,停整一个白天只需2元,过夜才加收为4元,而正规的停车场停车1

　　小时就高达5元。平常工作日时有一半以上是被周围单位的公务车占据,周末的时候大多都是私家车,来购物的。每天的停车位都很紧张,基本都是停满的。

　　地下停车场

　　地点：盐务街某商场旁

　　周六下午4时许,由于是周末,前来北京华联附近购物的人很多。盐务街两旁是禁止停车的,附近的停车点除华联门口60多个车位外,附近的地下停车场也可提供50多个车位。但事实情况是,鲜有车辆进入地下停车场,偌大的停车场内停了不到十辆车,而地上的停车位早已告罄。

　　负责停车管理的保安告诉记者,其实地上地下收费都差不多,但地下停车场的经营状况一直很差,原先地下停车场的一半被改建为一个女性主题百货商场后,剩下的一半仍然显得足够使用。随后记者采访了几位司机,他们有的认为地下停车缺乏安全感,或者觉得麻烦,再或者根本不知道附近有地下停车场。

　　小区停车场

　　地点:某住宅小区

　　在筑城某住宅小区除了给业主提供停车服务外,也对外停车,地下停车库的车位根本满足不了业主及周围住户的停车需求,于是,每天晚上出现的状况就是小区的每条通道旁都密密麻麻停满了各种车辆。

　　住户刘先生几年前就属于有车族了,他说,“小区的地下停车场显然不够用,我们只能在地面上停车。每天下班回来,都得像个无头苍蝇似的在小区里转来转去,看到空当就要赶紧钻进去,感觉像玩‘抢椅子’游戏;停了今天没明天,我简直有点‘停车恐惧症’了。”

　　有关部门评说“停车难”

　　交警部门:经济杠杆调节失衡现状

　　据交警部门的一份统计资料显示:去年底,贵阳市机动车的数量约为15万辆,而户外停车位约有7000余个,加之室内和小区正规和临时的停车位总共不足5万个,差额已达2/3。据4月初贵阳市车管所的最新统计,贵阳市机动车保有量已突破17万辆。现新车入户以日均70余辆的速度在递增,最高峰达150余辆车,就是以每个停车泊位的平均日周转率为3辆来推算,还有2万辆车在市内找不到地方停车。

　　按照公安部和建设部1988年的文件,1万平方米须达到20个停车位的标准,贵阳远未达标。

　　据贵阳市交管科副科长提富宪介绍,现在交警部门除呼吁政府修建大型停车场外,并针对贵阳的现状,向政府提出了几项议案:将户外停车费用上调50%;取消停车15分钟,不收停车费的规定;即用经济杠杆调节失衡现状。贵阳市政府出台过相关规定,鼓励单位和个人开办停车场,也有很多经济界的人士将停车业列为一个投资热点,申办一个室内或场内的停车场只要不占用车行道和人行道,申请者能够提供合法的土地使用手续就可以申请办理。

　　规划部门:规划赶不上变化

　　“在当初对建筑物进行规划审批的时候,都按照国家的标准配置了停车泊位,相关单位也按要求建了,但通过审批手续,建设完成后却挪作他用”,贵阳市规划局综合处魏工程师这样告诉记者。现在贵阳市市区建筑密度相当大,新修建专用停车场的可行性并不大,只能在现有基础上做科学规划和配置,但在一些城郊的新兴卫星城区,规划部门将按照相关规定要求建筑商提供相应的停车泊位。

　　新出台的《贵阳市城市规划技术管理规定》上明确规定:一类住宅应每户配置一个车位,二类住宅每一百户住户应享有30个停车位;而对于饮食店、医院、商业场所、展览馆则分别要求每万平方米建筑面积提供170个、20个、30个和40个停车位。其他诸如办公楼、游览场所、影剧院等也有相应指标。

　　谈到长远发展,魏工认为“落实有关部门对建筑物的配件指标”是解决问题的根本,因为在繁华的商业区拿出一大片的土地建设停车场不太现实,而对于建筑物的配件指标则是根据其车辆流通情况、服务半径等作出的科学规划。

　　(陈南苑 王彦 王韬 李屹 廖秋)