“微轿时代”来了？(图)

http://www.sina.com.cn 2004年04月19日10:07 湖南在线-三湘都市报

　　车博会启示录之三

　　车博会上长丰猎豹展区人气很旺。

　　这不仅得益于车模大赛定在此间举行，“黑金刚”和“飞腾”两款雄性十足的越野车更是人们驻足的原因。同样，帕拉丁、曙光等越野车展区，也是车迷流连的地方。显然，越野车正受到越来越多的冶游一族的喜爱。

　　不过，从组委会统计的销售情况来看，越野车卖得似乎并不太好。总成交70％的份额被经济型轿车攫取，这其中微型轿车又占了三四成，长沙金旋风公司在车博会开幕之日便卖出了4台福莱尔，昌河爱迪尔、奇瑞QQ等微轿名牌也均有数台斩获。

　　一边是微轿走俏，一边是越野车“得势不得分”，个中原因何在？除了价格因素，展商和购车族还给出了另一个答案：汽油日益涨价，油耗成为选购的重要筹码。

一家三口坐多大的车？　　汽油政策激活市场

　　按照国家发改委《关于调整成品油价格的通知》，从3月31日起，全国范围调高油价，平均涨幅在8％至9％之间，其中90号、93号、97号汽油每公升分别上调了0．24元、0．26元和0．27元。

　　另一条牵动消费者神经的消息是，燃油税开征指日可待。国家税务总局局长谢旭人年初就表示，取消养路费已经进入审批程序，一旦油价合适就可以开征燃油税。消息人士说，这个时间大致是今年6月份。

　　在日益攀升的汽油开支面前，大多数购车者不得不把油耗放在更重要的地位来考虑，低油耗（百公里油耗一般低于5升）的微型轿车的优势一目了然。有消费者曾算过这样一笔账：以一辆微轿每月跑2000公里计，油耗约为100升，需花费350元左右，而一辆1．6L排量的家轿则为160升，约550元。而更可怕的是，燃油税开征后油价将上涨一倍。如此，选择微轿就意味着每个月将少支出油钱400－500元。对大多数中国家庭来说，这可不是个小数目。

　　普遍认为，私人轿车的微车时代即将来临。

　　“七朵金花”争相闹市

　　事实上，汽油价格上涨对微轿市场的刺激早在去年年底就已经凸现出来。而在今年，微轿市场更是一片火热：夏利、吉利、奥拓持续旺销，奇瑞QQ热度不减，哈飞路宝、SPARK、昌河爱迪尔也是争相闹市，呈现出“七朵金花”争艳的繁荣景象。江南奥拓湖南总经销商瑞思经贸的销售业务顾问谭建伟说，今年一季度他们销车800多台，比去年同期增长了20％。

　　其实，近些年一直有专家呼吁“把微轿作为进军家庭的主导车型”。据统计，在欧洲有30％以上的汽车都是小排量汽车，日本则给予微型汽车减税、减费等政策上的支持，鼓励国民购买和使用微车。在经济条件尚不发达的中国，微轿更有理由成为国民车。

　　大力发展微型车的另一个迫切需要是能源短缺的形势要求。目前中国的石油消耗量已居全球第二，仅列美国之后。而以汽车为主的交通领域消耗了我国50％以上的石油用量。

　　诸多障碍有待扫除

　　然而，微型轿车的前进之路并不是一帆风顺。障碍之一是国人的消费观念。昌河汽车湖南商务代表处处长吴炳义认为，中国人消费超前意识强，又特别讲究面子，很多人虽然内心认同微轿，但因觉得不风光而缺乏“勇气”购买。更大的阻力来自道路限行。广州、上海、北京等城市都出台了限制微车上路的措施，理由是它们是交通拥堵的“罪魁祸首”。

　　微车限行直接把微车企业逼上了造大排量轿车的独木桥。为了应付各地的土政策，微轿企业不得不上更大排量的车型，弄得疲于奔命，十分被动。

　　但是很显然，把交通拥堵的责任全部加诸微轿并不公平。因为微轿经过多年的改进，无论是安全还是环保，都与普通轿车并无太多差异。同样是缴了购置税、车船税、养路费的机动车，政府管理部门却“抓小放大”，对消费者也有失公平。再者，为了追求城市交通出行和管理效率，片面限制微轿，与扩大内需、拉动消费的方针也是背道而驰。本报记者王华玉

　　