本报上海讯　（记者　刘放）央行日前公布的1至3月份统计数据显示，一季度国产乘用车总销量为62.2909万辆，同比增38.8％，其中轿车总销量达到了56.4116万辆，同比增长39.6％。但种种迹象显示，我国汽车产业在连续两年“井喷”后，从今年下半年开始很可能将进入“调整期”。

　　从1月1日04款千里马上市开始，今年一季度平均1天半就有一款“新车”上市。市场可供产品的爆发式涌现，已经使车市的竞争达到了“白热化”程度。

　　一季度车价平均下降8.9％

　　中国汽车工业协会有关人士指出，一季度车市销量的持续增长很大程度上是消费“惯性”和一些主力品牌“火爆”形成的，事实上，销售排名前16位的企业中已有好几家出现了负增长。经济学人会议汽车行业主席马光明在接受记者采访时表示，不久的将来，中国市场的产能过剩可能会达到70％，到时候，大多数投资者可能将面临出局。

　　但不少业内人士也乐观地认为，中国汽车业的产销矛盾问题并不突出。因为产能过剩是一个全球范围内的问题。

　　与新车不断涌现相对应的是车价的不断下跌。今年一季度，国产轿车就有20多个品种先后降价，有关统计数据显示，一季度汽车价格平均下降8.9％，轿车跌幅更在10％以上。

　　另一方面，原材料价格节节上涨，汽油价格的上涨更是让不少准备买车的人望而却步。原材料的涨价从产业上游压缩了汽车制造企业的利润空间，而油价的攀升则在下游堵住了汽车消费的通道。一位合资汽车企业的内部人士向记者称，在这两方面作用下，中国汽车工业要继续前两年的“井喷”行情，几乎是一项“不可能完成的任务”。

　　汽车政策悬念待解

　　此外，多项已出台和尚未出台的政策更使未来一段时间的车市充满变数。如汽车消费信贷的紧缩等，而今年2月出台的欧洲Ⅱ号标准汽车停止减征消费税则使很多企业面临巨大的成本压力。同时三包、召回制度等的长远影响也会在下半年逐渐显现。

　　有关业内人士指出，更大的悬念在于，进口车许可证即将取消，如果没有“门槛”，进口车对车市的正面冲击波究竟会有多大？迟迟没有出台的汽车产业政策、汽车消费政策究竟会以何种面目登场？目前与之相悖的做法会何去何从？

　　这些政策上的“悬疑”，都将促使一度高速行驶的车市开始“刹车”，进入“调整期”。（来源：广州日报）