上个世纪70年代学会驾驶，80年代专职开车、管车，90年代进入交通管理部门，还是与汽车打交道。王家明与车的缘分和对车的痴迷有口皆碑。在熟人的眼里，他不是车迷，是“汽车专家”，买车看车修车都要请他帮忙；在他夫人看来，他也不只是车迷，而是“车疯子”，是一个关于车的任何知识与信息都不肯放过的人。本报承办的第一届车博会，他来看过。本届车博会，他又携夫人利用周末好好观摩了个够。

　　经记者再三“怂恿”，这位“超级车迷”终于开口。

　　一届比一届好

　　他认为，这届车博会与上一届比，一个最大特点就是参展的国内车品牌、质量及厂家数量大大提升。比如，去年来看时，好像只有“悍马”等几款车让人有眼前一亮的感觉；在今年的车展上，则是处处有靓车，连“眼前一亮”的感觉都不新鲜了。虽然参展国内车仍与国外车有不小的差距，但从这次车展可以看到，距离拉近了。这一拉近，同时也是车博会本身与国际车展、国内顶尖车展距离的拉近。

　　第二个特点，参展的进口车更多了，比如宝马系列的车就特别多。第三个特点是，参展车数量多，品牌多。想看的车，基本上这里都可以看到。甚至还有的车没准备看到也看到了，如旅居车。王家明认为，总的来说，在湖南，这就是目前能看到的规模最大、办得最好的车展了。

　　捆绑出击，树立国际品牌

　　从本届车博会出发，王家明想得更多更深———人说中国是制造大国，在汽车工业上却只是“多、杂”二字。中国的汽车厂家多而杂，车的品牌也是多而杂。有一个不争的事实，中国的十几个厂家的总产量加起来，还抵不上人家国外一家的产量。原因何在？就是厂子太多了，牌子太杂了，一丁点儿大的厂子也生产汽车，也打个“品牌”。这样，实际上削弱了中国车与外国车的整体竞争力。

　　“我认为，其实中国汽车只要能有2－3个世界品牌，那中国汽车工业在全球的竞争力就不得了了。”怎么达到这个“梦想”呢？王家明说，如果能由政府或部门牵头，把一些厂家“捆绑”起来联营，做强做大，这样做出中国的世界品牌车也不是不可能。

　　他还提到一个趋势，一些外国车厂家把厂房搬到中国土地上，生产出外国车，卖给中国人。这么做，比起买国外原装车，当然是中国消费者得了实惠，还增加了就业。“如果能更进一步，就已吸收国外技术的诸如‘别克’、‘广本’、‘帕萨特’等品牌，真正拿出中国车样、版本，脱胎换骨，形成中国自有的传统产品，那么，中国成就真正的制造大国之梦就不远了！”

　　贴近生活，改一改消费心理

　　为什么别克车二十七八万一台还没有货？为什么有的人哪怕等上两三个月也要等着买别克车？

　　“就是不能比亲朋好友的差了！否则，那多丢面子呀！”所以往往买车就图大，要大气。明明1．4排量的车够了，却要用一台2．0排量的。可光就耗油量来说，二者就是十多升与五六升之别，这还不讲购车的钱。其实，就目前中国汽车消费者的经济收入而言，对大部分人来说，比较适合的还是10－15万元的车子；收入还低一点的，则10万以内的车比较合适。而15万－20万的车，就是经济能力比较宽松的人买的了。

　　当然，作为厂家在推出新车时，也要多结合中国消费者的经济能力、需求和消费观念。这其实也是众多厂商都在探索的问题。吉利豪情老总李书福当年打出口号，要让中国人坐中国人坐得起的中国车，推出了2万元的轿车理念。但从目前来看，路面上跑的“吉利”车好像也不是很多。其实吉利车价格低，质量也可以，我觉得中国人在造中国车、推出新车时，不但要考虑消费者的经济接受能力，还要更多地考虑到他们的心理接受能力。”王家明认为，消费者心理接受能力可以进行引导。比如，厂家在新车造型上使之更具吸引力。对消费者而言树立理性消费观念，尽量贴近生活，量入为出。

　　建言车博会来年更精彩

　　看了本届车博会，尽兴之余，自认为有点挑剔的“超级车迷”王家明提出了自己的办展看法。

　　他分析，车展现在越办越多，去年以来，各种车展湖南就已办了好几个了，人们看得多了，也就不那么好奇了。如果不进行创新，今后的车展要想火爆依旧比较难。

　　他认为，车博会的形式可以改进一下，在车展的同时，除了有汽车模特助兴，还搞一些别的活动。不能为车展而车展。可以以车博会为主线，再引入与汽车相关行业、特别是汽车辅助行业的小型展览；搞一些让车迷都能参加的论坛。

　　买车的不一定都懂车，因此展会现场还应多提供用车（如节油的窍门）买车的知识介绍，甚至为有车的人提供一些汽车辅助服务。每个展位上应有专人负责咨询事务。进一步，还可以展会期间开设讲座、搞一点小型培训。车展现场也没必要搞得那么吵，虽然气氛上来了，但在里面的人感到很累。总之，增强服务性，知识性，让每一个来参观的人不只是看到了汽车本身。文／本报记者王文隆图／本报记者 翟健