本报记者　李刚　罗艾桦　实习生　冯洋扬

　　近日，由广州东凌集团、中国国际信托投资公司旗下的戴卡轮毂制造有限公司和日本旭株式会社共同投资的广州“戴卡旭”铝合金轮毂有限公司正式成立，日本旭株式会社这个日本本田车轮研发设计指定单位和生产商也随着本田汽车在广州的成功而落户广州。至此，在全球范围内与本田汽车有着数十年合作关系的50多家本田核心零部件配套企业，目前大部分落户广州或已有落户广州的计划。广州通过整车工业吸引和带动零部件产业发展、通过零部件产业发展托起广州整车工业壮大的思路正一步步走向成功。

　　零部件是汽车产业的“大头”

　　近年来广州的汽车产业有了突飞猛进的发展，本田、日产在广州的成功和丰田汽车落户广州，广州已经成功地聚集了日系三大汽车制造商，发展前景不可限量。但广州市清醒地认识到，汽车工业是一个产业链条很长的产业，零部件是汽车整车工业的基础，整车技术的提升、成本的降低都依赖零部件产业水平的提升，汽车制造业的竞争很大程度上是其零部件产品规模和水平的竞争，如果没有强大的零部件工业做为依托，整车工业充其量只不过是“装配工业”；我国今后迟早要走自有知识产权的“整车开发”道路，如果不能先逐步在关键零部件的设计开发和技术提升方面取得突破，所谓“整车开发”只是空谈。

　　广东省委常委、广州市委书记林树森曾不止一次地说过这样的例子：广州过去上马生产“五羊”牌自行车是一件大事，有了一厂，还要搞二厂、三厂，还要有脚踏厂、链条厂……但是到了后来，生产自行车就仅仅是路边的自行车修理店的事了，因为广州周围到处都有生产自行车零部件的小厂，只要将自行车零部件买回来组装就行；后来又生产摩托车，很多人也认为这是一件很复杂的事情，结果到了现在，广州市目前有20多户国家定点的摩托车生产企业，而且绝大多数是民营企业，根本原因也是广州及其周边地区，摩托车零部件的生产已经相当发达了。对于任何工业产业来说，装配业并不是整个产业。现在整车工业激动人心，但从本质上来说，当前的汽车工业和当初的自行车和摩托车工业有很大的共通之处，只要汽车零部件产业发展到相当的高度，汽车整车生产、整车设计就将变得容易多了。

　　沿着产业链“登门”招商

　　目前广州汽车配套产业还不能算强大，专业的配套企业有50多家，具有汽车配套能力的企业有200多家，2003年汽车零部件产值约110亿元，与整车工业350亿的产值相比还远远不够，而国际通行的标准汽车整车与零部件产值之比基本稳定在1∶1.7左右。对此广州提出，在未来10年汽车零部件产值将达到1000亿元，使整车与零部件的产值比提高到1∶0.67。

　　汽车零部件产业快速提升的有效方法就是依靠现今的整车生产能力，带动他们核心零部件供应商尽快来广州设厂。对此，广州市提出将沿着产业链方向，组织招商队伍赴日、韩、马来西亚等地以及港台地区登门招商，目的就是让这些拥有专利和技术的核心配套商尽快落户广州，在日本，广州市就邀请了70多家零部件生产企业来广州设厂。

　　2003年，广州汽车及零部件产业招商取得重大突破，合同利用外资额达3.13亿美元，同比增长1.65倍，增幅为各行业之首。艾帕克、爱机、斯坦雷等一大批国际汽车零配件企业接踵而来，并逐步形成黄埔、花都、增城、白云和南沙等汽车零部件的产业集聚地。除了本田的核心配套企业之外，东风日产生产基地落户花都，2003年，共有110多户汽车零部件企业到花都考察，32家落户花都，目前在建企业7家。

　　“戴卡旭”冲刺轮毂第一

　　由本田核心配套商日本旭株式会社、中国国际信托投资公司和广州民营企业东凌集团共同投资的“戴卡旭”铝合金轮毂有限公司的成立，无疑与广州发展汽车零部件产业的思路非常吻合。该项目首期投资1．7亿元，生产规模为轮毂100万只，整个项目投资完成后将拥有500万只轮毂的生产能力，为100万台汽车提供轮毂配套，届时它将成为中国最大的轮毂研发、生产和销售基地之一。

　　日本旭株式会社占据了日本国内乘用车轮毂市场的35％以上的市场份额，但它的业务不仅仅是轮毂，该公司的负责人表示，“旭”还从事各种环保、电力机械设备制造、飞机、汽车等零部件生产，拥有低压铸造、超高精度机械加工中心等一批先进的生产设备，他们也希望以合适的方式能够与中国企业进行有效的合作。

　　《华南新闻》 (2004年04月23日 第三版)