本报记者　傲腾

　　2003年底，中远散货运输有限公司航运主业完成营业额59亿元，增长60％；实现利润7亿元；净资产收益率超过14％。今年一季度，中散继续实施“从拥有船向控制船转变”的战略，“智慧经营”，以“船东、租船人、经纪人”三位一体打入国际航运市场，主业效益再创历史新高。公司总经理张良说，中散这条大船终于可以在国际航运市场扬帆远航了。

　　船东、租家、经纪人

　　中散是国家大型远洋航运企业，是“船东”。但中散主动提出，要由船东身份向“三位一体”的“智慧经营”转变：即船东、租家和经纪人。“租家”和“经纪人”是中散开拓经营领域的创新，是业绩增长的关键。他们的做法是，在国际干散货航运市场上，不拼“硬件”实力，而拼“软件”实力———即不断提高预测、把握国际干散货航运市场瞬息万变的能力，不断寻找机会适时租进市场竞争力强、转手容易的船舶。同时，根据市场变化，租出成本高、船型不合理的自有船，结合货物运输市场需求变化进行运力置换———租进与租出。租进来的船可以自己经营，也可以转租出去。同样，拿来的货可以自营，可以转手，与市场共舞。

　　中散自有的好望角型船舶仅两艘，然而他们通过精心运作，去年底公司控制了国际上这一类船型现货市场运力的1／5。中散的“买进”、“卖出”，直接影响运价指数走势。让国际业内人士不得不刮目相看，惊呼中散近几年在国际航运市场上有“勇气”、有“霸气”。而中散将此称之为择机共赢，合作生财———既赚钱又扩大了合作伙伴群体。

　　低谷拿船　高峰拿货

　　中散人实践“智慧经营”的最大目的，是让效益最大化的同时，使风险最小化。首先，“智慧经营”平抑了自有船单一经营时运力不能适应市场起伏的风险。过去自有船数量相对固定，运量也相对固定。航运市场高峰时船不够用，萧条时运力又闲置。现在控制船能力强了，通过“以船为主，船货联动”的灵活操作，低谷时“拿船”（成本低），高峰时“拿货”（赢利大）。通过适时租用，使他人的船变为自己的船，拓宽了企业的经营能力与空间。

　　其次，“智慧经营”调整了船队结构，增强了市场应变能力。几年来，中散把自有船中船龄高、运营成本高的船以期租方式租出，获得稳定收入；还有一部分老旧船从国际市场竞争中退下来，进入国内沿海航运市场。这样，通过调整船队结构来调整运力结构，掌握捕捉战机的主动权。

　　高效－浪费＝未来

　　“智慧经营”，使中散这一我国航运骨干大型企业更加增强了抗御风浪的能力。

　　———企业更强了。今年中散全年货运量可超过去年，日常控制运力1000多万载重吨。成为国际干散货运输市场举足轻重的主导力量。

　　———管理提升了。“高效的中散－浪费的中散＝未来的中散”，这是中散苦练内功提出的公式。他们取消科级编制92个，业务流程化改造率近80％；岗位绩效薪酬由过去的6档，拉大到现在的近60档，打破平均主义；航运经营、决策支持、过程管理、沟通交流实现信息化；推行船舶总管制，与国际同行领先的船舶管理制度接轨。

　　《人民日报》 (2004年05月10日 第十五版)