王政

　　“五一”黄金周，汽车市场又“热闹”了一回。节日7天，北京各大汽车交易市场纷纷推出各种优惠、促销等活动，广州汽车嘉年华会、深圳车展，更是吸引了成千上万的消费者。可是，对于打算买车的上海市民来说，这个“五一”却有些郁闷。

　　4月中旬，一则发改委即将出台汽车消费政策、上海牌照拍卖将被取消的传闻，曾让上海消费者心底暗自惊喜。可传闻毕竟是传闻，半个月的等待后，机动车牌照拍卖依旧进行。

　　牌照费没能取消，对消费政策迟迟不出台的抱怨日盛。其实，产业政策也好，消费政策也罢，毕竟只具指导性。比如，上海市就声称，牌照拍卖是参照国外做法，在实践中探索出来的有效管理手段。而且，从2002年开始，从私车牌照拍卖资金专项账户中已提取28亿元用于上海市中环线轨道交通建设……然而，全市小客车53万辆、私车24万辆的保有量，毕竟与上海的经济发展水平不相称。

　　其实，改善汽车消费环境，还得靠政策。目前我国汽车增值税和消费税在生产环节代收，其中17％的增值税经过种种抵扣后大约有4．5％—5％可以留在地方，3％—8％的消费税平均也有5％可以留下。这意味着相当于车价10％的税收，可作为汽车生产地政府的财政收入。

　　假如把两税的征收放到消费环节，在哪里销售，就在哪里征税，如此一来，不仅抑制了地方政府投资汽车的冲动，而且有利于改善消费环境。因为，消费环境不好，消费者就不去购车，政府就拿不到税收。

　　改革税收政策是解决汽车投资热和改善消费环境的治本之策，你意如何？

　　《人民日报》 (2004年05月10日 第十六版)