深圳将重点打造汽配业

　　有关人士透露可能暂不考虑生产整车，表示汽车电子、零配件同样是“金矿”

　　本报讯深圳造(汽)车的空间到底有多大？外界风传的“深圳(汽车)整车生产基地”到底要不要建？对于记者的提问，深圳市贸易工业局副局长殷勇并未正面回应，而是说：整车制造并非汽车工业的全部，汽车电子、汽车零配件的生产同样有“金矿”可挖！据他透露，今后深圳汽车工业的重心将落在汽车电子、汽车零配件生产上面，相关的产业发展规划也将围绕这些方面下工夫，而整车生产线可能暂时将不考虑。昨天，广东省工业产业竞争力研究成果(深圳)报告会在人大会堂举行，深圳汽车产业受到了高度关注。

　　工业竞争力报告深圳开讲

　　备受关注的广东省工业产业竞争力研究报告历时近一年编撰完成，形成了1个总报告、九大产业的10个综合报告和61个分行业报告，合计约350万字。报告通过定量、定性分析相结合，把广东省产业竞争力放在省际、国际环境中进行分析论证，提出了有针对性、可操作的对策、建议。省委书记张德江等领导同志曾对这次研究成果给予了高度评价，是对广东九大支柱产业全面“体检”，找到了提升产业竞争力的关键点和瓶颈所在，具有重大的理论价值和实践指导意义。据悉，深圳报告会是这次全省巡回报告会的第一站。

　　深圳工业“瘦身”同时需加“重”

　　在此次由暨南大学工业经济研究所制定的《广东省工业产业竞争力研究总报告》中，从竞争优势省内城市比较分析，得出了“深圳的竞争优势系数呈明显下降的趋势”的结论。对此，深圳市贸工局副局长殷勇表示，深圳工业结构存在着一个问题，就是电子信息产业比重过大，结构总体偏轻。在步入重化工时代后，这种工业结构必须调整，要适度加“重”。由于深圳本身受空间的限制，不宜发展“体积”大的产业，因此，必须在资本密集、技术密集、清洁环保等产业上下工夫。

　　汽车发展规划目前未出台

　　昨天，报告会其间，深圳市贸工局产业规划处处长蔡子翎面对记者的有关追问，最终透露：现在看来，整车生产基地在深圳可能还存有变数。一方面，深圳造车面临着需大资金运作、土地资源稀缺等不利因素；另一方面，外地的汽车企业对来深圳造生产基地的兴趣并不像深圳所预期的那样大。蔡子翎说，深圳的汽车工业如何发展，到现在还未有相关的规划出台。

　　鹏城汽车梦

　　整车、零部件都想分杯羹鹏城汽车梦

　　一直以来，特别是自去年底起，深圳的工业结构调整就受到多方关注，“适度重型”、“为工业加‘重’”等声音此起彼伏，而在众多受关注的对象中，汽车工业尤为显眼。对于引进整车生产线、发展汽车业，深圳一开始便摆出了雄心勃勃的架势：从整车制造到零部件生产都想分杯羹。

　　去年底，在深圳市政府第六次高级顾问会议上，时任深圳代市长的李鸿忠表示，深圳要利用华南地区大港口优势，财政比较宽裕的优势，以及地缘优势，搞出口型汽车工业。在今年初的全市经贸工作会议上，李鸿忠进一步提出了“南高北低”的经济格局，要求宝安、龙岗两区大力发展技术、资金密集型的装备制造业和基础工业，并在关外规划了10平方公里到30平方公里的工业用地专门用于中高档轿车及专用车的生产。与此同时，在深圳出台的《关于培育和提升深圳制造业产业竞争力发展纲要(讨论稿)》中，汽车制造业又被重点提及，在《纲要》的政策措施一节，深圳对来深设立整车生产线的国内外汽车企业，拿出了“银行贷款部分利息由政府全额补贴5年；轿车及专用车生产企业第三年至第五年所缴所得税、增值税的地方分成部分予以全额返还”等等诸多极其优惠的政策措施。

　　在深圳市政府的推动下，比亚迪纯电动汽车项目开始露出落户深圳的苗头。从项目研制到出租运营牌照，再到全国第一个电动车示范区，深圳市在一步步争取。记者日前从龙岗区区委书记余晖鸿处获悉，龙岗区政府已与比亚迪签署了建设汽车生产基地的协议——比亚迪将在龙岗建设一个面积在50万到100万平方米的中高档轿车生产基地，年产量可望达10万辆。

　　专家说法

　　重点发展汽配深广优势互补

　　对于比亚迪、哈飞、长安等外地汽企生产基地有望落户深圳的传言，各方企业一直较为低调。而敏感人士也注意到，近期，深圳市政府部门、本地媒体在整车制造方面，态度也逐渐谨慎起来。

　　整车生产　项目上马仍有压力

　　据知情人士说，汽车制造业虽然没被国家列入投资过热的行业，但这并不表示地方政府争上汽车项目就没有压力。众所周知，与深圳比邻的广州，如今已奠定了其珠三角汽车生产基地的核心地位，深圳如再发展汽车业，尤其上整车生产线，对于合资伙伴、国家政策优惠这类的稀缺资源，广深之间将不可避免地发生冲突；广深所依托的主要市场都是珠三角，两地造车必将导致市场资源的争夺。“广州汽车业核心地位的确定，带动了珠三角地区在发展汽车业时纷纷调整重心。”有关专家认为，“目前，珠三角地区其他城市要发展汽车业的现实选择是，围绕广州进行配套产业建设。”

　　配套产业　深圳优势非常明显

　　就汽车业的未来发展规划，殷勇表示，下一步，深圳将在汽车电子、汽车零配件等汽车的配套产业上下工夫。他认为，汽车电子等配套产业在整个汽车产业产值中所占的比重将不断加大，必定会成为新的经济增长点，同时，发展汽车电子业可充分发挥深圳电子信息业发达的优势，两者相互结合。据他透露，其实，深圳已具备相当的发展汽车电子等方面的基础，全国第一家汽车电子企业就建在深圳，2003年深圳汽车电子生产企业已达300多家，产值超过了15亿元。

　　有关专家指出“深圳发展汽车配套产业是现实可行的”，他认为，汽车电子虽依赖汽车而生，但一个城市并非有汽车产业才能做汽车电子，只要在汽车生产厂家100公里范围内都可以进行配套生产。

　　本版采写：本报记者　李强　韩一鸣