闯红灯的多过等红灯的、集体闯红灯自以为“法不责众”、“我没有钱你说咋办？”这些问题已经成了连日来交警处罚闯红灯者遭遇的三大难题。那么，如何让新施行的《道路交通安全法》落到实处，昨天记者就此采访了社会学、法学等方面的一些专家学者。

　　处罚“闯红灯”是对生存权的保护

　　西安市社会科学院社会学所所长张永春：从城市社会学的角度来看，严管重罚是一个必然的规律。像文明程度很高的新加坡，行人闯红灯或不走斑马线，会被处以折合人民币120元的罚款，随地吐痰等会被处以折合人民币420元的罚款，这些都是“罚”出来的文明。闯红灯等交通违法要被罚款，是人权中对生存权的保护和尊重，而不是来为难老百姓的。执法应该坚持下去，不能因遭遇阻力而懈怠。就是对方找出千般借口罚款难于落实，但这种现场纠违，也会对违法者产生刻骨铭心的印象，他会把自己当街被罚的事说给至少10个人，产生倍增效应，这本身也宣传了《交通法》。除了执罚外，可以采取辅助性的措施，遇红灯时协管员可以拉绳阻止，或通过公益广告，现场宣传闯红灯要罚款，以此提醒市民自觉遵守。

　　强制预防比罚款更重要

　　长安大学人文学院法学系教授贺宏斌：强制分三种阶段，强制预防、强制制止、强制执行。在对交通违法者施以处罚的问题上，更主要的是强制预防，这包括宣传和技术措施两方面的预防。从宣传角度讲，可以在一些十字路口的斑马线设立警示标志，提醒市民闯红灯违法。而在技术上，例如对一些人流量大，而信号灯预设的行人通行时间过短，以致年老体弱者无法在设定时间内正常通过而因此违法的，应该调整通行时间或者采取增设过街天桥、地下通道等临时交通设施，从根本上避免闯红灯现象的出现。用这种人性化管理和交通技术手段相结合的方式，有利于从根本上促进《交通法》的实施。

　　闯红灯罚款莫谈“适应期”

　　西北政法学院行政法系主任、教授王周户：“行人车辆都不能闯红灯”，这是最基本的交通规则。新法出台只是在罚款程度上有了变化，不存在什么适应问题，不能让行人把“我不知道《交通法》实施了”作为闯红灯后的借口。

　　现场处罚有一种示范效应，惩戒当事人，也对其他人起到威慑的作用，我们追求的应该是惩戒过程而不是结果责任。但目前交警在执罚过程中产生了一种误区，好像闯红灯必须现场收取罚款，罚出个结果才行。其实对交警而言，更重要的是在现场作出处罚的决定，对闯红灯处罚可以“罚交分离”。即无法当场罚款的行人，可要求当事人出具身份凭证，先落实身份，并据此开具处罚决定书，令其到指定的银行或地点交纳罚款，逾期不交者收取滞纳金；对抗拒国家权力的，可以要求当事人所在单位协助执行。

　　王教授也谈到，《道路交通安全法》的贯彻和实施不是交管部门一家的事，应该在全社会形成一种氛围，而不是让交管部门单枪匹马地去应对整个社会的压力。记者陈静见习记者高雅